近日，研究機構SNE Research公布的數據顯示，2024年1-9月全球動力電池裝車量達599GWh，同比增長23.4%。裝車量前十名企業中，中國企業占據6席，裝車量總計388.9GWh，市場份額達64.9%，勢頭強勁。
具體來看，寧德時代與比亞迪位居前二，市場份額合計53.1%，市場地位相對穩固。其中，寧德時代裝車量為219.6GWh，同比增長26.5%；比亞迪裝車量為98.5GWh，同比增長28%。
其余4家中國電池企業裝車量同樣實現增長。其中，今年前9個月中創新航實現了對韓企SK On的反超，裝車量達29.3GWh，首次躋身全球第四。此外，國軒高科、億緯鋰能和欣旺達三家企業裝車量分別同比增長37.8%、25.7%和69.6%。
值得注意的是，入圍前十名的6家中國企業市場份額均實現增長，相較之下，4家日韓企業則呈下降趨勢。其中，三家韓國企業LG新能源、SK On和三星SDI的總市占率由去年同期的24.2%降至20.9%，與中企之間的市占率差距增至44%。而日本企業松下則以25.7GWh的電池裝車量排名第六，是唯一裝車量負增長的企業，同比下滑20.2%。
整體來看，中國電池企業依然主導全球供應鏈。一位電池行業從業者向《中國能源報》記者表示，與日韓電池企業相比，我國上游原材料產業鏈更加完備，成本控制能力更強。我國電池企業長期專注該電池材料的研發和生產，具有豐富的經驗和技術優勢，因此國外客戶在采購時往往優先選擇中國產品。多重因素進一步推動我國電池企業在全球市場份額的提升。
SNE Research此前分析指出，基于中國市場電動汽車銷售穩步增長、政府推動大規模設備以舊換新政策，以及中國以外地區對于磷酸鐵鋰電池的需求擴大，為中國動力電池企業創造了有利環境，使之能夠實現增長。
但與此同時各類風險也隨之增加。例如，5月，美國發布對華加征301關稅4年期復審結果，宣布在原有關稅基礎上，擬進一步提高中國產電動汽車、鋰電池、光伏電池、關鍵礦產、半導體以及鋼鋁、港口起重機、個人防護裝備等產品的進口關稅。歐盟去年8月正式生效的《電池和廢電池法規》要求，自2024年7月起，動力電池以及工業電池必須申報產品碳足跡，需要提供電池廠家信息、電池型號、原料、電池碳足跡總量、電池不同生命周期的碳足跡等信息。
積極主動應對是打破壁壘的關鍵。當前多家電池企業持續加強碳足跡管理、提速海外建廠進程，同時做好風險評估，以進一步提升國際競爭力。已有多家電池企業通過本土建廠、與當地企業合作等形式完成出海新動作。例如，10月，欣旺達動力在匈牙利的生產制造正式進入施工階段，預計2025年投產使用；7月，遠景動力位于西班牙的電池超級工廠舉行開工儀式，該工廠將研發制造最新一代磷酸鐵鋰電池產品，預計在2026年投產。
在業內人士看來，海外電池基地的建成投產，將大幅提高中企在海外市場的本地化供貨能力，預計裝機量將繼續穩定增長。并且整體來看，除歐美市場外，電池企業也在密切關注東南亞等具有巨大市場增量的地區。"電池企業在出海過程中，可以根據自身技術、市場定位等以確定適合的市場路線，靈活調整市場策略和產品定位，在不同海外市場找到適合自己的發展道路。"鑫欏資訊高級研究員龍志強表示。（記者 姚美嬌）
轉自：中國能源報
【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。
延伸閱讀
