“明年就開始征收購置稅了，但您現在下單我們會提供購置稅調整的兜底，肯定比明年買更劃算。”記者走訪北京多家新能源品牌門店發現，這是近期新能源汽車品牌銷售人員的普遍話術。面對購置稅調整這一重大政策調整，車企紛紛推出“兜底補貼”沖刺年末銷量，而行業上下也正為新一年的市場格局深度調整厲兵秣馬。
業內專家表示，新能源汽車購置稅的逐步退出，是行業成熟的標志。在產品競爭力顯著提升的背景下，行業將進入依靠內生動力可持續發展的新階段。
購置稅優惠倒計時 車企搶抓窗口期
2014年，財政部等部門發布《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》，宣布自2014年9月1日至2017年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。此后，該政策一直延期。
隨著2025年年末臨近，持續十年的新能源汽車購置稅免征政策即將謝幕，自2026年1月1日起，新能源汽車購置稅將由免征調整為減半征收。
面對購置稅全免的最后窗口期，多數車企都積極響應，推出了購置稅兜底政策。據記者不完全統計，大部分車企都承諾，在今年年底之前完成大定并鎖定配置的用戶，若因非用戶原因導致該車輛在2026年完成開票交付，可享受跨年購置稅差額補貼。
例如近日發布的小鵬X9超級增程已推出“跨年購置稅補貼”專項方案：12月31日前鎖單的用戶，可享至高1.5萬元購置稅退坡補貼；12月1日，上汽MG也宣布，全新MG4汽車購置稅托底補貼從11月30日延至12月28日。
一位理想汽車的銷售以理想L6為例，給記者算了一筆賬。“現在購買，您一分錢購置稅不用交，明年要多交9000元到1萬元的購置稅，不僅早開到了車，還省了錢。”
消費者反應分化 車市年底翹尾不顯著
在車企大張旗鼓推出兜底政策的同時，記者調研發現，不同的消費者有不同的理解。
“最近是從網上看到了明年購置稅減半的消息，所以來線下看看自己相中的車型有沒有什么優惠，價錢合適的話可以考慮分期購買。”一位男士告訴記者。
對于首次購車的年輕人來說，這筆補貼確實是一筆不小的資金節省，但是對于有車群體來說，這項政策的優惠吸引力有限。
車主王先生對記者表示，他想享受到所有的補貼來使其購車成本最小化，不過之前因為個人原因錯過置換補貼，所以現在仍處于觀望狀態。
消費者反響的分化也體現在了新能源汽車整體市場。中國汽車流通協會分析指出，11月車市步入年度沖刺期，整體呈前低后高走勢。上半月市場表現相對平淡，主要受前期“金九銀十”消費透支影響，部分潛在購車需求前置釋放；同時，更多新能源車企加入到新車型明年初兜底購置稅的行列，一定程度延遲了部分消費者購車。此外，部分地區收緊以舊換新及報廢更新補貼政策，進一步加劇了消費者的觀望情緒。受上述因素影響，新能源車購置稅全免到期及兩新政策年度尾聲帶來的翹尾行情并不顯著。
不過隨著政策調整期限的進一步臨近，行業對于年末市場仍然有信心。中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹日前表示，受今年新能源車購置稅免稅到期的政策影響，消費者年末購車緊迫感更強，因而選擇車型更考慮提車進度。隨著天氣轉冷和年末農民工逐步返鄉，農村地區的購車熱情會逐步釋放，新能源車和中低端燃油車市場也將逐步升溫。
深挖市場提升技術 行業進入發展新階段
盡管購置稅政策調整可能帶來一定市場波動，但業內人士普遍認為，在新能源汽車滲透率穩步推進的當下，我國新能源汽車產品已經有了足夠的競爭力，行業將進入依靠內生動力可持續發展的新階段。
理想汽車相關負責人在第三季度財報會上表示，購置稅的變化標志著汽車行業正從政策驅動轉向市場主導。正是在這一階段，實力更強的企業才能真正展現其價值。“從長遠來看，我們將繼續致力于提升用戶價值，并通過技術進步抵消政策影響。”
中國汽車流通協會副秘書長郎學紅指出，新能源汽車月滲透率已突破50%，遠超早期規劃目標，政策退坡恰逢其時。
“新能源汽車滲透率的持續提升標志著新能源汽車已從市場少數成為絕對主流，在產品競爭力顯著提升的背景下，政策扶持讓位于市場驅動，行業將進入依靠內生動力可持續發展的新階段。展望未來市場，農村新能源滲透率仍處于較低水平，提升低線城市及農村市場滲透率將成為下一階段關鍵抓手，配合農村基礎設施建設的強化，有望開辟新的增長空間。”郎學紅說。
轉自：經濟參考報
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