鋼鐵：我國鋼鐵行業進入低盈利階段

　　最近幾年以來，隨著我國的鋼鐵行業進入低盈利階段之后，大家都習慣性將之歸罪于鋼鐵產能嚴重過剩；只要一出現虧損，所有人的目光都盯著產能過剩上；但是乎大家都忘記了，產能過剩誠然有其弊端的存在，但也正是這種現象，在推動著我國鋼鐵產業在進行變革式的發展，其積極的意義也十分的突出。

　　首先，產能過剩加快鋼鐵行業市場化進度。回到十年前，我國的鋼材市場，尚還處在絕對的“賣方”市場，也就是由鋼廠決定生產什么鋼材，生產多少，幾乎不會考慮到市場需求的問題，主要是因為當時的國內鋼材市場處于供不應求的狀態，市場幾乎沒有選擇的余地。而隨著我國鋼鐵產業的日漸成熟，這種供求關系也在逐步的發生變化。

　　特別是隨著產能過剩的到來，鋼材市場供過于求的出現，使得市場有足夠的選擇空間，“賣方”市場逐步向“買方”市場轉變，鋼廠也從神壇之上走了下來，鋼廠之間的競爭加劇，他們不得不開始主動親近市場需求，學會了按照客戶的需要去生產。可以說，正是由于產能過剩、供應過剩，加快了我國鋼鐵產業的市場化進程，從努力滿足簡單需求到鋼廠需要提供越來越具有特色的服務去吸引客戶，逐漸形成優勝略汰的市場淘汰法則。

　　其次，產能過剩大幅降低下游行業的成本。曾記否，倒退幾年，我國的螺紋鋼價格一度達到5000多元/噸，相較今年的最高價也要高出1000多元，極大的降低了下游用鋼行業的成本，也就間接的降低了下游家電、汽車等相關商品的價格，增強社會消費能力。而促使鋼價大幅回落，最主要的原因則是產能過剩、產量過剩所致，鋼廠、鋼貿商為了贏得市場份額，不得不主動的參與到市場競爭中去，完全改變了當年有錢難買“一根鋼筋”的不合理局面。

　　第三，產能過剩有助于提高行業競爭氛圍。有競爭、才會有提升。30年前，我國實行的是計劃經濟模式，市場幾乎不存在“競爭”關系。直接造成我國商品生產技術、創新不足，在國際市場上更是沒有多少競爭優勢，這是計劃經濟下的必然結果。任何事物的健康發展，必然是在一個良性競爭的環境下進行的。良性的市場競爭，有利于生產水平及服務的快速提升。就鋼鐵行業而言，我國現階段已經是全球最大的鋼鐵生產國和消費國，然而，卻一直無法排上鋼鐵強國的位置，其主要原因是我國的鋼材多以低端為主，且生產技術相對落后，在國際市場上無法跟鋼鐵強國競爭；而當前的產能過剩、供應過剩使得行業競爭加劇，逼得鋼鐵行業在不斷的競爭當中不得不去主動提升各自的技術水平和服務質量，從而獲得市場的認可。

　　第四，產能過剩也會逼迫國內鋼企向國際化進軍。相比當年我國鋼鐵鋼企只面向國內市場，閉門造車不同；在供應過剩、國內市場飽和的倒逼之下，更多的鋼鐵企業不得不主動尋求走向國際，尋求更大的市場。我國的武鋼、鞍鋼、沙鋼等紛紛開始涉足去海外建設鋼廠，就近搶占當地市場，如此一來，不但加快了進軍國際市場，提升國際競爭力的有力體現；更是大幅緩解國內鋼鐵產能過剩壓力。國家今年出臺的相關鋼鐵落后產能淘汰政策中，就有關于鼓勵國內鋼企將過剩產能向海外轉移的政策。

　　當然，鋼鐵產能過剩必須得到有效的控制，不能無休止的過剩下去；良性的過剩會對鋼鐵行業的發展起到積極的促進作用，而超出承受能力的產能過剩也會引發行業的惡性競爭，從而傷害整個產業的進步。

來源：中華商務網

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