能耗大戶自我救贖 中國求解“綠色鋼鐵革命”

隨著“十一五”節能減排進入最后攻關階段，中國的部分地方政府在今年四季度刮起了一陣“限電限產”風暴。而其中的首當其沖者，就是能耗大戶鋼鐵工業。受此影響，最新披露的10月份中國日均粗鋼產量為162萬噸，較4月份創造的最高水平185萬噸下滑了10%以上。

搞節能減排是不是意味著要抑制鋼鐵工業？圍繞行業發展的焦點，國內外的500多位鋼鐵界人士17日齊聚寶鋼集團展開了討論。這場討論的主題，可以被視作對上述問題的回應--“綠色鋼鐵，讓世界更美好”。

作為上海世博會的全球合作伙伴，寶鋼選用這種世博式的標語并非簡單模仿。在過去兩年內，這家中國最大最先進的鋼鐵企業遭遇了歷史罕見的低迷期。并且，未來的日子也不會好過：隨著中國大規模基建投資的放緩，行業人士預計明年中國的粗鋼產量增幅將由今年的約10%下降至5%左右。

“在相當長的時期內，中國鋼鐵業將面臨兩大壓力，”寶鋼總經理何文波指出，除了眾所周知的鐵礦石漲價，還有就是越來越高的環境要求。統計數據顯示，工業能耗占中國總能耗的70%左右，而鋼鐵生產占工業能耗的15%左右，這也無怪乎地方政府搞節能減排總愛拿鋼鐵開刀。

“的確到了轉變的時候，”中國工程院副院長、著名冶金專家干勇表示，“十二五”期間中國鋼鐵業除了傳統的冶金產品制造，還將扮演能源轉換中心和廢棄物回收利用中心的角色。干勇指出，鋼鐵冶煉中的副產品煤氣，可以供給電廠發電或制造化工產品，而廢棄物鋼渣，則可以用來生產特種水泥等建材。此外，中國的科技人員還在研究最前沿的氫冶金技術，氫還原鐵礦石的產物是水，這將從根本上解決碳排放的問題。

除了生產環節，何文波認為還要關注使用環節。從產業鏈的角度看，后者對于節能減排的重要性比前者更為重要。比如，鋼鐵企業生產的超高強汽車板，在保證安全的同時幫助汽車減輕重量，從而有效減少能耗和碳排放。再比如用鍍錫板生產的鋼制易拉罐，其能耗只有傳統鋁罐的三分之二，已得到可口可樂、青島啤酒等飲料巨頭的廣泛應用。在西氣東輸管道、核電設備等事關清潔能源的產品領域，鋼鐵也扮演著基礎材料的角色。

“因此，對于鋼鐵業如何搞節能減排，應該基于全生命周期的評價方法，”何文波強調。如果在減少鋼鐵使用的同時要保證經濟增長，勢必要開發替代材料，但這會帶來更多的碳排放。因為鋼鐵具備的高產量、高強度、可成型和可循環利用特點，目前尚沒有看到被新材料全面替代的可能。

在生態工藝和生態產品之外，新日鐵常務董事大下滋還向中國同行介紹了“綠色鋼鐵”的第三種途徑--生態解決方案。大下滋說，在日本，新日鐵一直是工業植樹造林的積極推動者，造林的領域不僅在陸地，還延伸到了海洋。

“近年來我們觀察到，由于海洋含鐵量的下降，導致了海藻的減少和海洋的沙漠化現象。為此新日鐵想出了一個聰明的方法，即將鋼渣做成肥料用來改善海藻生長環境，迄今為止這個海藻復興計劃運行良好。”

何文波指出，“十二五”期間中國的節能減排任務十分艱巨，不是每家鋼鐵公司都能承受這樣的挑戰。就寶鋼而言，公司已提出將傳統的“環境消耗”轉變為“環境經營”的理念，希望通過在高碳行業走低碳路線，和國內外同行一起推動鋼鐵領域的綠色革命。

來源：新華網上海頻道

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