11月28日，北京國道109新線高速公路控制性工程安家莊特大橋上跨豐沙鐵路轉體橋，在4臺千斤頂的牽引下，左、右幅主橋高空轉體精準對位，這也是全球首例墩頂雙轉體曲線鋼桁梁斜拉橋順利轉體。
由中國中鐵承建的安家莊特大橋上跨豐沙鐵路橋是國道109新線高速公路唯一的一座轉體橋，也是全球首例墩頂雙轉體曲線鋼桁梁斜拉橋。橋梁起于豐沙鐵路北側，先后跨越豐沙鐵路、永定河及109國道。
整座大橋的轉體系統都位于30多米的高空，其結構十分復雜。橋梁的左幅為鋼桁梁斜拉橋，轉體重量15800噸；右幅為連續鋼桁梁橋，轉體重量9400噸。左右幅兩個轉體球鉸位于同一鋼蓋梁的不同位置，球鉸外的兩個柔性環形滑道與鋼蓋梁的結構復雜，轉體前需進行多次體系轉換，在4臺千斤頂的牽引下，歷經一個半小時，左、右幅主橋高空轉體精準對位。
國道109新線高速公路是京西地區第一條高速公路，貫通門頭溝區7個鎮，建成后將成為連通河北與京西地區的快速交通走廊，有效緩解京西北、西南交通壓力，為京津冀一體化協同發展注入新動能。
智慧建造、科技創新護航橋梁建設
安家莊特大橋的全橋鋼結構由形態各異的2097種鋼“積木”組成，在建造過程中，建設者們以科技創新護航橋梁建設。
安家莊特大橋的橋墩位于永定河河道內，為減少橋墩占用河道面積，最小墩柱直徑僅有3米，如同在“小蠻腰”上承載一艘“萬噸巨輪”。施工方在混凝土橋墩外定制了一件特殊的“鋼甲”，將9厘米厚的鋼板和4毫米厚的不銹鋼板壓合一體后卷成直徑3米的圓管，現場再將5個圓管組裝焊接成30米高的墩柱，以提高墩柱的承載力。
橋體主梁采用鋼結構設計，鋼材用量達2.2萬噸。全橋鋼結構由形態各異的2097種鋼“積木”組成，由于鋼桁梁桿件形式復雜、尺寸各異、節點對接復雜，且在高空進行拼裝、焊接，精準就位難度大。
中鐵六局北京公司工程技術中心主任 孫愛田：我們從源頭嚴控鋼桁梁成品的加工制造精度和出廠質量，360度拼裝精度管控，實時顯示吊裝關鍵信息，精準把控“積木”拼裝誤差控制在毫米級，確保工程精益求精。
轉自：央視網
【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。
延伸閱讀
上半年汽車工業多項經濟指標創新高
