• 三大因素成煤炭價格飆漲推手

      煤炭市場的火爆令人關注，但人們更加關心的是 “煤超瘋”能持續多久？一個很直觀的現象是，也許未來的煤炭價格還有上漲空間。造成這波煤炭價格飆漲的原因包括：今年可能遭遇極寒氣候、季節性需求和煤炭資源整合政策...
       2010-11-03

    • 煤炭產量或受控制，企業發展面臨轉型

      近日，國家煤炭工業發展研究中心主任賀佑國透露，“十二五”期間煤炭產量計劃控制在36億-38億噸之間，煤礦企業數將被控制在4000家以內，到“十二五”末期，大興煤礦產量占煤炭行業總產量的2/3以上。
       2010-11-03

    • 西安光伏產業形成完整產業鏈，巨頭紛紛落戶

      隨著本地光伏企業的強勢崛起，和一大批國內外行業巨頭的紛紛落戶，西安光伏產業圍繞產業鏈的價值高端和市場前端布局項目，已經形成了較為完整的產業鏈，呈現出巨大的發展優勢。
       2010-11-03

    • 煤炭資源稅率或提至3%-5%專家稱改革條件已具備

      在一系列改革資源稅的政策信號頻頻發布之后，接下來是否會將煤炭納入資源稅改革視野成為各方關注的焦點。消息人士稱，改革方案很可能將煤炭稅目的稅率定在3%-5%之間，部分大型煤企現已在為資源稅改革做積極準備...
       2010-11-03

    • “十二五”擬建能源綜合運輸體系

      在不久前召開的十七屆五中全會上通過的關于“十二五”規劃的建議中，建設綜合運輸體系與建設現代能源產業被并列提出，提出要按照適度超前原則，統籌各種運輸方式發展，構建便捷、安全、高效的綜合運輸體系。
       2010-11-03

    • 山西欲破“一煤獨大”困局，十二五低碳轉型

      作為能源大省山西“因煤而興、因煤而困”。經濟發展過度依賴煤炭產業，結構單一。如何打破困局，盡快轉變經濟發展方式，提升可持續發展的能力，保護已經相當脆弱的生態環境，對山西尤為迫切和重要。
       2010-11-03

    • 煤從空中走，十二五能源輸送格局將變

      “十二五”期間，內蒙古將堅持煤“從空中走”的發展戰略。無獨有偶，山西省作為我國煤炭生產大省，也在規劃擴大晉電外送的規模。業內人士認為，“十二五”期間，我國能源輸送主要依靠鐵路的格局將發生變化，而電網的...
       2010-11-02

    • 10省份火電企業全面虧損，節能減排再逼電價改革

      中國電力企業聯合會(中電聯)10月29日發布報告顯示，上網電價較低的煤炭生產大省的火電企業虧損情況更加嚴重并在繼續惡化：中部六省、山東省火電繼續全部虧損，并新增加了東北三省火電企業新加入虧損大軍，使得...
       2010-11-02

    • 煤炭業新一輪兼并重組：央企“跑馬圈煤”

      “‘十二五’我國將繼續推進大型煤炭企業的建設，提高大基地煤炭產量的比重，支持大型煤炭企業兼并重組中小煤礦。”10月27日，國家發改委副主任、國家能源局局長張國寶在“2010中國國際煤炭發展高層論壇”上...
       2010-11-02

    • 國家能源局規劃司：十二五能源應發展七大重點

      國家能源局發展規劃司司長江冰30日在國網能源研究院主辦的2010“能源·經濟·發展”論壇上表示，“十二五”期間，能源需求將處于快速增長階段，能源發展應該突出七個重點。
       2010-11-02

    • 能源局：十二五形成5＋1能源開發總體格局

      從“十二五”開始，我國將逐步形成山西、鄂爾多斯盆地、西南、蒙東、新疆五個綜合能源基地，在中東部建設核電站，形成5＋1能源開發總體格局。
       2010-11-02

    • 成品油定價機制“復活”后待變臉

      國務院發展研究中心市場經濟研究所綜合研究室主任鄧郁松博士發表建議，國家應該盡早實現成品油實時定價機制，以徹底規避現行機制透明與滯后并存，進而誘發囤油現象泛濫，甚至導致多地已經出現的“假性油荒”的弊端。
       2010-11-02

    • 中亞天然氣管道B線投產通氣

      10月26日，中亞天然氣管道B線繞行烏茲別克斯坦加茲里氣田段，成功完成天然氣置換，標志著B線全線投產完畢，比原計劃提前兩個月實現中亞管道雙線通氣的目標。目前，管道雙線日輸氣能力為2450萬立方米，為保...
       2010-11-02

    • 發改委上調油價內情，兩巨頭限產逼宮致柴油緊缺

      “此次油價上調核算起來與國際油價幾乎不相干，而主要是兩大油企近期一直限量柴油出貨，導致國內柴油全面緊缺，從而間接影響了政府決策，最終實現了推價目的。”廣東一民營油企負責人告訴記者。
       2010-11-02
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