四部委的新國標，行業走向哪邊

電動車行業被賦予的戰略定位是：經濟發展中的行業里的亮點和增長點。國家政策不斷地宏觀調控，只為了電動車行業能發展的最好。

但是因為目前電動車亂行現象嚴重，各種車型上路，不遵守交規；行業標準問題突出，多種產品并行；電摩標準等問題，所以2011年3月份四部委出爐了新政策，下發了文件“關于加強電動自行車管理的通知”，還是延續1999年的標準，電動車整車重量不得超過40公斤，最高車速不大于20km/h。

其影響就是推動電動自行車標準實施的規范化，整頓電動自行車規范生產秩序。

針對這而言，企業反應不一。

“對于有實力的、有品牌的企業來說，這應該是更好的機會。”有一家企業直言，認為這是推動電動車輕量化的標志。國標既然這樣規定，那就從輕量化著手，讓自己生產的電動車完全合乎標準。一直保持高科技研發的企業，在輕量化一直進行巨大研發工作，在這很長一段時間里，他們將會是名利雙收。而不符合國家法規的電動車將會遭到冷遇。

“成長比銷量重要。”短期暫時的銷量并不重要，如果出現巨大售后問題，企業無法消化，那注定還是走向滅亡。而國家政策的法規是推動電動車的發展，推動企業的發展，在長遠角度上，是非常有利的。

但是，對于消費者來說，又可能增加了一些麻煩事。

上牌，交費用，這些對于消費者來說，既耽擱時間又耗費金錢。在行業的調研報告里，他們反映，覺得政府更應該從消費者的利益和角度去考慮，或者采取逐個地區上牌的方式，一刀切難免遇到阻礙。

當然也有不同的意見：“國家政策將超標車列入‘輕便摩托’行列不是最大問題，最大的問題是這種車走‘哪條道’（機動車道還是非機動車道）和持什么證（行車操作證還是摩托駕駛證），這直接影響今后電動車的發展。如果國家政策對電動車有利，將會有很多財團加入這個行業，特別是摩托行業的企業，而這種局面的打破，將會導致現在電動車行業的大洗牌。”

當然，已經有大量的消費者都已經上牌，開始正常運作。

那么，面對四部委的國標，企業、經銷商應對的方式，究竟要怎么樣才能做得最出色呢？

第一，要提高在產品開發、許可證獲取、銷售渠道、銷售模式變革、產品推廣等方面做好應對措施，電動車標準化越嚴，說明宏觀上，品牌競爭對資源整合、綜合平臺、產品優勢等多方面的要求會越來越高，而這個過程是不可逆的，要想持久駐足電動車行業，這些是一定要做好工作的。

第二，選擇輕量化的原材料，選擇輕量化的電動車，這是未來的大方向。比如鎂合金、鋰電池等。

第三，和消費者進行溝通，并有能力幫消費者做好一些上牌的手續工作。

只有在國家宏觀調控和市場調控之中尋求平衡點，這才能發展好企業，讓銷量飛，讓行業走向良好的彼端。

來源：電動車商情網

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