干散貨運輸連創新低 集裝箱市場穩中上揚

　　在惡劣天氣影響多個港口的煤礦出運以及中國農歷新年假期的拖累下，國際干散貨運輸市場再度上演去年春節期間運價大幅下跌的一幕，并且今年春節的干散貨運價跌速更快、跌幅更大。

　　截至1月27日，波羅的海干散貨綜合運價指數（BDI）報726點，一月以來連續跌破1000點，900點和800點大關，連創2009年1月6日以來最低點。

　　其中，巴拿馬型船運輸市場跌幅居三大船型之首，而受鐵礦石貿易市場驅動的海岬型船市場依然冷清，運力過剩程度繼續加劇，運價降至2009年春節以來的最低，靈便型船市場運價指數也連創新低，盡管市場有少量印尼至印度煤炭需求，但在高油價壓力下，太平洋地區船東不愿冒險前往，運價也不斷下滑。而印度東西海岸出發航線也因印度出口關稅上調及中國需求疲軟，貨盤不足，運價也難擋跌勢。

　　由于煤炭運價低位過年，糧礦運價繼續低迷，沿海散貨運價指數也是繼續下降的趨勢。截至1月20日，上海航運交易所發布的中國沿海（散貨）綜合運價指數報收于1103.37點，較前一周下降1.8%。煤炭、金屬礦石、糧食運輸市場均有下跌，其中，煤炭運輸市場跌幅較大。原油及成品油市場依然保持平穩。

　　其中，環渤海動力煤平均價格連續第十周下跌，來自秦皇島煤炭網的消息顯示，1月18日報787元/噸，已遠低于“限價令”。與此同時電廠庫存保持平穩，由于煤價下跌，各大電廠保持觀望，進貨也并不積極。從發電量來看，最近數月的發電量同比增幅都在下滑，預示著經濟增速放緩，煤炭需求減弱。

　　1月20日，上海航運交易所發布的煤炭貨種運價指數報收1185.75點，較上周下跌2.7%。金屬礦石方面，進口鐵礦石壓港較為嚴重，而且很多是高價礦，這導致整個鋼鐵企業普遍面臨成本上升、銷售價格下降、利潤降低的難題。1月20日該貨種運價指數報收978.01點，較前一周下降0.3%。北侖至鎮江航線運價為19元/噸，較前一周下跌0.3元/噸。

　　糧食運輸市場方面，由于北方市場產量逐步減少，產銷區價格倒掛，致使貿易商發運積極性大為降低，找貨較為困難，運費低位徘徊。1月20日，該貨種運價指數報716.26點，較前一周下跌0.6%。

　　而在此前已經有所反彈的集裝箱航運市場在節前運輸需求熱度不減，市場運價穩中上揚。1月20日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數為924.25點，較前一周上漲0.4％；上海出口集裝箱運價指數為982.56點，較前一周上漲0.2％。

　　其中，歐洲航線運價升幅趨緩。1月20日，上海航運交易所發布的上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為737美元/TEU、779美元/TEU，分別較前一周上漲0.5%、0.9%。

　　北美航線運價漲幅開始收窄。1月20日，上海航運交易所發布的中國出口至美西、美東航線運價指數分別為910.86點、1123.37點，漲幅分別為2.1%和0.8%。

　　澳新航線部分航運公司運價則開始有所回落。1月20日，上海航運交易所發布的上海出口至澳洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為846元/TEU，較前一周下跌0.6%。

　　日本航線運價也小幅回落。1月20日，上海航運交易所發布的中國出口至日本航線運價指數為756.85點,較前一周下跌2.3%。

作者：陳姍姍

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