春秋航空停航：或因擴張過快致局部失控

　　飛行員“罷飛”停航？

　　盡管春秋航空不斷向媒體表示，春秋飛行員“罷工”之說是捕風捉影，但從飛行員發布帖子的網頁被關閉以及十幾個航班和數架飛機停飛的情況來看，媒體依然在質疑其不是“捕風捉影”——— 而據接近春秋航空的人士昨日向南都透露，此事已經引起了上海市相關部門的重視。

　　根據民航資源網8月2日數據，春秋航空共取消了自上海虹橋和浦東機場始發的14個航班，原定于8月4日與8日先后投放兩架飛機于沈陽機場，分別執飛來回西安-石家莊-成都航線延緩開航。

　　春秋航空否認“罷飛”引發停航時說，暑期高溫天氣，為預防臺風等原因，防止世博期間過多延誤，故調配運力，壓縮了少數航班。業內分析認為，春秋航空這樣的廉價航空公司，按照常理是不可能讓飛機趴窩停飛的。這意味著它們的成本增加。“春秋航空找的天氣、延誤等并不是讓飛機停飛的真正理由。”

　　據媒體先前報道稱，大約30名春秋航空機長自7月31日起以工作強度過高，要求改善待遇為由，與公司交涉，并導致停飛至少其中3架飛機。

　　研究者民航學院教授鄒建軍則對南都分析說，猜測原因之一是春秋航空發展太快，服務和人員調配等方面不足造成的局部失控，“是規劃中的不足引起的”。

　　謀求上市中“小事”生變？

　　鄒建軍教授認為，對航空巨頭來說，停飛一兩個航班并非大事兒，但是對于民營的廉價航空公司來說，則是大的事件。尤其是低成本運作過程中，廉價航空公司的任何內部矛盾，比如飛行員待遇等，都可能對整個公司遇到大障礙。

　　據了解，春秋航空是首個中國民營資本獨資經營的廉價航空公司，也是國內唯一不參加中航信銷售系統C R S的航空公司，獨自運營一套獨立自主開發銷售和離港系統，這一切都是其低成本運作的基礎。

　　針對飛行員要求增加待遇而罷飛的考證，新聞發言人張武安對媒體計算說，同樣是空客A 320飛機，春秋機長月薪普遍在6萬元左右，而其他國有公司機長月薪約4萬元。“春秋飛行員工資高于行業平均工資30%。”

　　上周春秋航空人士告訴南都，目前公司仍面臨著資金渴求，公司將爭取在明年實現A股主板上市。有接近該公司人士對本報透露，“罷飛”飛行員應該和公司上市準備中的“持股計劃”有關。

　　根據春秋航空在2009年對媒體的說法，董事長王正華有將公司80%的股權陸續分給了近500名干部員工。但一些媒體披露說，這些股份只是配置給了副總裁以及部分中高管理層，“激起了飛行員的不滿”。

　　廉價航空:擴張前景看好

　　數據顯示，春秋航空20架空客A 320飛機在上半年給公司帶來了14.7億元的營收，而稅前利潤更是比上年同期翻了兩番，達到1.6億元。

　　春秋航空無疑是走好大眾化道路的航空公司。但廉價航空公司不論在航線或是在航空時段上受到巨頭或具有政府背景的地方航空公司擠壓，讓其大肆發展出現尷尬局面。目前14家民營航空公司運營至今為止大多退出行業，目前僅剩奧凱、春秋、吉祥等幾家。

　　中投顧問指出，目前全球廉價航空公司共有176家，其中歐洲78家，亞洲43家，美洲36家，非洲10家，大洋洲9家。歐美國家的廉價航空占市場份額的25%，亞太市場有很大空間。

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