數據“假象”難掩車企利潤下滑趨勢，并購與新能源成出路
183.86萬輛是制造商向經銷商銷售的數據，而非經銷商實際售出數，這就意味著全國汽車庫存量在增加
日前，中國汽車工業協會最新發布的數據顯示，3月份，汽車生產188.06萬輛，環比增長16.9%，同比增3.38%；銷售183.86萬輛，環比增長17.33%，同比增長1.02%。
“中國汽車行業的銷售數據一直存在一種現象，每年的3月、6月、9月，汽車銷售數據總是相對比較漂亮 。”針對剛剛發布的3月份全國汽車產銷數據，中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光在接受《證券日報》記者采訪時表示，從數據上看，3月份汽車生產總量為188.06萬輛，銷售183.86萬輛，這一數據不可思議。183.86萬輛的銷售數據是制造商向經銷商銷售的數據，并不是經銷商的銷售數據，這就意味著全國汽車庫存量增加，庫存壓力加大。
車企2011年度業績下滑
在看到3月份增長“假象”的同時，整個一季度的產銷量卻在下滑。中汽協統計顯示，1-3月，汽車產銷478.43萬輛和479.27萬輛，同比下降1.83%和3.4%。此外，今年第一季度的汽車市場，無論是市場份額還是銷量方面來看，自主品牌都呈現出持續下滑的趨勢。數據顯示，今年1-3月，自主品牌乘用車銷售量為161.78萬輛，同比下降8.1%。在市場份額方面，自主品牌乘用車占乘用車市場總銷量的42.9%，占有率同比下降3.2個百分點。在轎車市場，今年1-3月，自主品牌共計銷售71.18萬輛，同比下降14.7%。在市場份額上，自主品牌占轎車銷售總量的27.8%，占有率同比下降4.1個百分點。
與此同時，4月13日海馬汽車公布2011年年度報告，海馬汽車實現營業總收入112.14億元，同比增長10.11%；歸屬于上市公司股東的凈利潤3.35億元，同比下降10.82%。至此，23家國內上市的車企均發布了2011年年報或業績預告，整體而言國內上市車企2011年的盈利狀況堪憂。
新華信統計顯示，2011年國內上市車企凈利潤降多增少，17家主流上市車企中，有10家凈利降幅超20%，最高降幅近90%，以自主品牌為主的汽車上市公司創下凈利降幅歷史最低點。
“自主品牌正處于非常困難的時期。”中汽協常務副會長兼秘書長董揚表示，甚至到2013年，自主品牌都將處于調整期。
并購謀求做大做強
受國家金融貨幣政策收緊、國家控制總量政策、油價上漲以及限購等因素的影響，國內乘用車市場增速大幅下滑，目前不少車企早已開始謀求新的出路。2009年，北汽集團用2億美金收購薩博三個整車平臺及相關技術。2010年，吉利成功以18億美元并購瑞典豪華品牌沃爾沃。
事實上，推動企業兼并重組一直是中央政府對汽車業下達的任務之一。2009年頒布的《汽車產業調整振興規劃》明確提出：通過兼并重組，形成2-3家產銷規模超過200萬輛的大型汽車企業集團，4-5家產銷規模超過100萬輛的汽車企業集團，產銷規模占市場份額90%以上的汽車企業集團數量由目前的14家減少到10家以內。此外，在今年政府工作報告2012年主要任務“關于加快轉變經濟發展方式”中提出，“以汽車、鋼鐵、造船、水泥等行業為重點，控制增量，優化存量，推動企業兼并重組，提高產業集中度和規模效益”。
在消費升級及總量控制的背景下，我國自主品牌汽車面臨低端市場失守、高端轉型陷入困局的尷尬狀況。業內人士認為，制約我國汽車產業升級轉型的最大軟肋，仍然是核心技術的缺失。統計數據顯示，目前汽車產業知識產權真正屬于中國內資車企的僅有30%左右。
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