“目前我國輪胎行業已就推動綠色輪胎產業化發展達成共識，中橡協將參考歐盟輪胎標簽法和REACH法規，并結合我國節能降耗要求，制定符合國情的綠色輪胎產業化法規，爭取‘十二五’末實現有半數企業可以生產綠色輪胎，其中又有50%的企業綠色輪胎產量超過普通子午胎產量的目標。”中國橡膠工業協會會長范仁德在近日召開的2012年中國橡膠年會上指出了行業未來的發展方向。
究竟什么樣的輪胎可以稱為綠色輪胎？我國綠色輪胎的產業化進程需要跨越哪些坎兒？又何時能實現兩個50%的目標，使綠色輪胎隨著汽車業的蓬勃發展走進千家萬戶？帶著這些問題，記者采訪了業內人士。
標準：急盼盡快出臺
“以加快綠色輪胎產業化來推動輪胎行業轉型升級，無論從適應國際市場變化還是實現國內節能減排的目標來說，都勢在必行。可是綠色輪胎怎么來定義呢？目前，很多企業都先后宣布要進軍綠色輪胎領域，但如果沒有一個量化的標準，這個概念泛濫后，反而不利于行業的健康發展。”風神輪胎股份有限公司董事長曹朝陽開門見山地說出了他的憂慮，也一語道破我國的綠色輪胎產業化發展需要跨越的門坎之一——標準。
國外對于綠色輪胎的標準制定工作早已起步。據記者了解，美國早在6年前就通過了包含輪胎標簽規定的法規；日本從2010年開始實施自愿輪胎標簽制度；而歐盟、韓國將從今年11月1日起，實施強制性輪胎標簽法規；巴西目前也正醞釀制定類似的輪胎標簽法規。這些法規通過給市場上銷售的輪胎貼上類似冰箱能效標識的標簽，對輪胎的滾動阻力、燃油效率、濕滑路面牽引力、胎面磨耗等指標進行量化分級，從而達到減少燃油消耗、降低溫室氣體排放、實現輪胎綠色化的目標。
“而我國在制定類似標準和規范方面剛剛開始，與歐美日等都有差距。”雙錢集團總經理岳春辰指出，“我們現在既然要推動綠色輪胎發展，首先就要對綠色輪胎的標準進行統一。這個標準應當既結合中國市場特點，也要達到國際市場準入標準。”
他認為，這個標準中包含兩個概念：綠色制造和綠色輪胎。“綠色制造不等于綠色輪胎。綠色輪胎的標準應當包括一些核心指標，如滾動阻力、濕滑性能、噪聲等。只要標志了綠色輪胎的產品，就必須在這些指標上符合統一的要求，不能將綠色制造和綠色輪胎混為一談。因此，澄清概念、確定標準，應是當前推動綠色輪胎產業化的首要任務。只有明確了什么是綠色輪胎，企業才知道該朝什么方向走，市場也才會有序。否則將來各種所謂的‘綠色輪胎’充斥市場，既誤導消費者，也損害了中國輪胎品牌在國際市場上的形象。”岳春辰說。
在綠色輪胎產業化的問題上，首先出臺相關標準已成為業內共同的呼聲。杭州中策橡膠有限公司董事長沈金榮表示，為加快綠色輪胎的發展，不少企業已經開始投入巨資進行研發。但若監管不嚴，有的小企業可以什么都不做，換個綠色輪胎的標志就行了。現在國外市場在抽查中國輪胎過程中，就不時傳出不合格的消息。如果綠色輪胎標準缺失，概念泛濫，勢必會傷害中國輪胎品牌的形象，把好事變成壞事，也影響其他企業的積極性。因此他認為協會應該加大管控力度，盡快出臺標準保護真正研發綠色輪胎的企業。
上海輪胎橡膠集團股份有限公司輪胎研究所副所長蔣琦也告訴記者，目前我國生產的輪胎40%以上出口，隨著國際市場對產品節能及使用性能的要求提高，全面推進我國綠色輪胎產業化發展十分緊迫。他建議，綠色輪胎標準的編寫可以先借鑒國外的標準制定方法，以使其盡早出臺。
面對業內各方的呼吁，中國橡膠工業協會副秘書長、技術經濟委員會主任趙文權透露，工信部已就綠色輪胎問題與歐盟有關方面召開了圓桌會議，并原則同意對綠色輪胎軟課題立項。現階段，由中橡協牽頭的綠色輪胎產品自律標準制定工作也已啟動，將推進研究制定綠色輪胎滾動阻力技術條件、噪音技術條件、濕地抓著力技術條件、成品試驗方法和檢測規程等內容。
轉自：
【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。
延伸閱讀
上半年汽車工業多項經濟指標創新高
