繼上個月悟空單車宣布倒閉后，近日3Vbike宣布將停止運營，成為第二家倒閉的共享單車，頗為諷刺的是，兩家倒閉的共享單車公司均有90%車輛丟失，這些讓業內和大眾都不得不開始思考行業的未來發展之道。
共享單車是一個新生業態，最初的摩拜單車去年在上海登場時，“親民”的租金，解決城市通勤最后一公里等問題，以及契合共享經濟的熱潮，可以說受到民眾一致好評，也得到了政府方面的支持。
然而，隨著“燒錢”模式開啟，這一切開始變味，2016年即有至少25家共享單車品牌洶涌入局。這些公司為了爭奪市場份額，一邊大量投放共享單車，一邊實行免費騎行吸引用戶。以上海為例，市區大部分路段共享單車已經超負荷，但相關公司從自身利益出發并沒有停止投放，由此帶來隨意停放影響交通和道路暢行的問題，不斷招致指責之聲。而對于車輛損壞和不規范騎行、停放問題的處理，以及12歲以下兒童使用缺乏制度設計上的防范，均顯示其社會責任的缺失。
類似的情形也曾發生在網約車行業，并出現于共享住房的民宿短租行業。滴滴、快的、優步中國此前曾陷入“惡性競爭”，一度讓曾經的“黑車”搖身一變成為網約車，不但對出租車行業形成了負面沖擊，且逐漸違背共享初衷。日前，上海市松江區兩戶商家將公寓改成短租房按日出租，被警方查處，引發業內對于“共享住房”邊界問題的討論。
從經濟學角度看，共享經濟一哄而上的發展模式似乎有其緣由。傳統經濟時代有“數一數二法則”，互聯網打破區域分割之后，逐漸演變為“贏者通吃”，即第一名賺的錢比第二名到最后一名加起來要多很多，第二名賺的錢比第三名到最后一名加起來要多很多。因此，滴滴、摩拜等以共享經濟為名的互聯網企業，為建立壟斷優勢獲得市場定價權，可謂不惜一切。
然而，這種以鄰為壑的競爭模式，與共享經濟的精神可謂漸行漸遠。惡性競爭不但浪費資本，在勢均力敵之下極有可能兩敗俱傷，公司、用戶乃至社會，都難以成為獲益的一方。更有甚者，由惡性競爭帶來的負面效應，還有可能損害社會公眾利益，如“黑車”加入網約車、極端情況出現打車難；共享單車亂騎亂放影響正常交通，誘發交通事故；短租行業觸及法律紅線，損害正規住宿行業利益。
而且，盡管“燒錢”是互聯網企業發展的捷徑，但長遠來看，立于不敗之地還得依靠優質的產品或服務，以及可持續的盈利模式。因此，對于企業而言，應提升社會責任意識，完善規則制定，在制定和實施戰略規劃時，要避免陷入鷸蚌相爭的競爭格局。
用戶在共享經濟中所表現出來的大眾自覺缺失，反映出民眾對公共行為責任感整體不高，民眾整體素質的提高十分必要，近幾十年也一直在進步，但質變非朝夕之間。因此，政府應介入監管，對損害公眾利益行為進行懲戒，諸如將個人公共行為計入征信系統，作為未來信用的重要參考，引導民眾維護公共秩序。
共享經濟無疑應該予以肯定，不僅可改善民眾生活方式，也是新經濟的重要組成部分。只是當發展開始無序時，應及時糾正并積極引導，從社會公眾、企業到政府，都有責任參與其中。
轉自：第一財經日報
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