競爭日益加劇 車企新勢力淘汰賽加劇

　　日前，與“蔚小理”同一批次宣布跨界造車的奇點汽車，隨著破產清算的消息重回大眾視野。全國企業破產重整案件信息網顯示，奇點汽車共涉30筆職工債權，總額達601.3萬元。江蘇省蘇州市相城區法院于6月30日受理奇點汽車研發中心債權人破產清算申請。

　　我國新能源汽車市場自2014年起實現快速發展，造車新勢力企業隨即如雨后春筍般涌現。近年來車市競爭日益加劇，不少新勢力被逼到懸崖邊緣，行業淘汰賽已進入生死局。

　　多家新勢力陷入困局

　　近年來，已有多家造車新勢力被淹沒在造車浪潮中，包括曾經名噪一時的賽麟汽車等。進入2023年，新勢力陣營洗牌再次加劇。除奇點汽車外，恒大、愛馳、雷丁、威馬汽車等車企也陷入危機。

　　作為曾經造車新勢力“四小龍”之一的威馬汽車，上半年頻頻被爆出資金鏈緊張、工廠停擺、門店關閉等負面消息。8月，湖北星暉新能源智能汽車有限公司新增一則破產審查案件，再次引發外界對威馬汽車的擔憂。據了解，星暉新能源由威馬汽車全資持股，近期威馬汽車所持該公司60億股權已被凍結。

　　此外，近日天際汽車科技集團有限公司因通過登記的住所或者經營場所無法聯系，被紹興市越城區市場監督管理局列入經營異常名錄；6月，拜騰汽車兩家關聯公司新增被法院立案破產清算事項；5月，昔日“老頭樂”霸主雷丁汽車向山東省濰坊市昌樂縣人民法院申請破產重整。

　　電車人產業平臺創始人馬前程分析稱：“在市場競爭過程中，優勝劣汰是正常的淘汰機制。從2018年起，每年都會有一批新造車企業淘汰出局。一些新勢力雖然今年才宣布破產，但其實早就已經停止運營了。當前新能源汽車行業已經從藍海變為紅海，弱勢車企被市場淘汰將會成為未來幾年行業發展的常態。”

　　主攻優勢細分市場

　　在業內人士看來，部分車企新勢力創新能力不足，沒有自主研發的能力和資源，難以在競爭中存活。

　　“車企想進一步提振銷量，關鍵在于產品的核心競爭力，在自動駕駛、智能座艙等方面是否有讓人眼前一亮的技術。”中歐協會智能網聯汽車分會秘書長林示說。

　　近年來一眾傳統車企加快新能源轉型并小有起色，在逐步壓縮造車新勢力的生存空間。“傳統車企具有規模體量優勢，年銷量基本都在百萬量級以上，并且研發、設計、制造、生產工藝、供應鏈、銷售服務等造車體系非常完善，試錯成本較低，即便一款車賣得不好，還可以快速以相對低成本推出新車型，持續跟蹤、迭代產品，這是它們保持競爭優勢的重要因素。”馬前程指出。

　　實際上，部分一線造車新勢力的造車理念上超過傳統車企，且更重視用戶需求。“可以說，新勢力比傳統車企更懂用戶。大多數傳統車企的用戶運營部門屬于新建的平行部門，對于用戶提出來的要求，很難調動各方資源予以應對。”馬前程說。

　　馬前程建議：“新勢力要在某一細分領域站穩腳跟，比如提起'奶爸車'，人們第一時間會想起理想。如果一家車企做的車型太多、太雜，客戶人群過于混亂，資源也會過于分散。新勢力一定要在主攻的細分市場中快速建立根據地，并且達到一定的銷量規模、得到用戶偏愛和認可，在此基礎上再找機會拓展其他市場。”

　　市場充滿變數

　　業內有觀點指出，當下“PPT造車時代”已成為過去式，市場淘汰賽進入新階段，而銷量是唯一的船票。憑借精準的產品定位和互聯網思維的營銷方式，今年以來理想汽車成績斐然，數月蟬聯中國市場新勢力品牌銷量冠軍，這是否意味著理想汽車已成功“上岸”？

　　“只能說當下理想的產品取得階段性成果。汽車產品有生命周期，一般一款車型熱銷時間會持續2-3年。早些年，奇瑞、吉利、長城、長安等傳統車企也都是各領風騷三五年，沒有一家企業可以一直領先。”在馬前程看來，無論是新勢力還是傳統車企，都不存在一家品牌持續“穩贏”的情況。

　　“今年是新能源車市劇烈變化的一年。即便是銷量表現良好的企業，后續能夠維持多久也是未知數。從市場周期來看，只要不是銷量連續兩年大滑坡，就還有改變的機會，目前市場格局遠未固定。”全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴表示。

　　“想成為真正的汽車巨頭，肯定要做到500萬輛甚至千萬量級。沖刺的過程中，誰會最終領先還不確定。比如，比亞迪今年若能順利達成300萬輛年銷目標，將和其他企業進一步拉開差距，但即便如此，仍然存在變數。”馬前程認為，“新能源汽車技術仍在持續變革，比如三電系統還在迭代，智能駕駛的終極形態也沒有確定。另外，華為、小米等產業巨頭企業也在持續發力造車中，市場競爭格局仍然充滿變數。”(記者 姚美嬌)

　　轉自：中國能源報

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