2024年車企因云端服務中斷導致控制失靈故障率占比達43%
汽車智能化風險正敲響警鐘
在智能化上狂飆的汽車，正為用戶帶來新的用車煩惱。上周五，長城汽車旗下魏牌、哈弗、坦克等品牌的大批車主在社交平臺上發帖稱：因APP出現故障，未帶實體鑰匙的車主被迫車外“罰站”苦等，待系統一小時后恢復才能正常解鎖用車。這并非孤例，今年1月9日，比亞迪王朝、海洋APP同樣遭遇APP崩潰，用戶無法進行解鎖車輛、語音喚醒等操作。
多個案例折射當下智能用車的新隱憂：當軟件成為車輛控制的核心，系統故障可能直接剝奪用戶的用車權利。日前，工業和信息化部、市場監管總局兩部門下發通知，要求進一步規范智能網聯汽車準入、召回及軟件在線升級（OTA）管理，提升智能網聯汽車產品安全水平。
多個品牌因APP故障致車主無法正常用車
近年來，因汽車智能化問題導致的用車安全隱患此起彼伏，如2023年特斯拉中控屏幕黑屏；2024年智己汽車儀表屏故障、小米SU7自動泊車功能故障等。據長城汽車公告稱，當天遇到了服務器過載或程序缺陷。值得注意的是，長城汽車上月剛完成OTA升級，新增“超級鑰匙2.0”功能，聲稱將藍牙鑰匙響應速度提升至0.8秒。業內指出，當前新能源汽車研發周期大幅縮短，個別車企追求速度和極致用戶體驗時，往往忽視系統冗余設計，成為智能化故障頻發的根源。
調查：警惕汽車智能化背后的“系統危機”
多個數據顯示，汽車智能化帶來的“系統危機”已經擺在眼前。根據中國智能網聯汽車產業創新聯盟的統計數據，2024年國內L2組合駕駛輔助新車上險量為1309.4萬輛，同比增長31.5％，滲透率為57.3％。但是，智能車對應的安全規范仍未覆蓋軟件失效的應急場景。中國汽車工程研究院數據顯示，2024年因軟件故障引發的投訴同比上升137%，涉及遠程控制、自動駕駛等功能。另據國家智能網聯汽車創新中心數據，2024年國內車企APP平均故障率為每月1.2次，其中因云端服務中斷導致的控制失靈占比達43%。如服務器異常直接導致車門鎖死、車輛無法啟動等。
相關機構更建議，車企應建立分級控制系統，核心駕駛權限必須保留機械備份。記者留意到，目前部分新能源品牌開始配備應急物理開關，可在斷網時啟動車輛。
針對智能化帶來的系統安全隱患等問題。日前，工業和信息化部、市場監管總局聯合發布《關于進一步加強智能網聯汽車產品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》（下稱《通知》），旨在進一步規范智能網聯汽車準入、召回及軟件在線升級（OTA）管理，切實保障車輛安全，提升智能網聯汽車產品安全水平。
專家分析
對智能車構建全流程監管體系
智能網聯汽車在給人們帶來全方位舒適體驗的同時，如何保障用戶實際使用過程中的安全性？“當前企業夸大宣傳、用戶告知不足時有發生。”中國汽車工程學會理事長張進華表示，當前為了吸引消費者關注，部分車企在宣傳汽車智能化時夸大其詞，導致消費者對智能網聯汽車的認知產生偏差，在過度依賴使用下，容易引發不安全體驗。他建議，目前各大車企重點宣傳的組合駕駛輔助產品仍處于完善發展階段，技術尚未完全成熟，安全事故時有發生，有必要建立全生命周期產品管理方式，構建全流程監管體系，最大限度地防范產品應用風險，實現技術創新和安全風險的平衡。
中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹則表示，兩部門此次在《通知》內提及智能車準入規范的升級，正是針對這一問題精準施策。《通知》增加了對車輛感知定位、組合駕駛輔助系統、智能駕駛操作系統等管理，車企需要根據車輛產品情況填報其中適用的技術參數。“隨著準入規范的進一步完善和執行力度的加強，智能汽車的競爭將更加公平有序。”（記者 鄧莉）
轉自：廣州日報
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