轉眼已過年中，國內車市卻漸漸走入了一個頗具爭議的節點。根據剛剛發布的7月份行業數據，國內汽車生產與銷售再次下降，分別環比降低4.34%和6.7%。實際上這已經是連續第四個月環比持續性雙降。在7月份似火的驕陽炙烤下，國內車市卻在漸漸冷卻。
產銷雙降的同時，企業庫存也爬到了一個歷史高點。根據中汽研中心數據，7月份乘用車庫存周期由57天增長到60天，根據行業慣例，60天的周期表明庫存已經達到警戒線上限，這再一次加劇了人們對后市的擔憂。
銷售放緩、庫存增加共同作用的結果，導致國內車市價格戰一觸即發。記者在北京走訪時發現，優惠促銷幾乎成為車市銷售的主旋律。實際上不僅在北京，一位大型連鎖汽車經銷商告訴記者，從今年4月份開始，各地車市的降價幅度都日趨明顯。每月環比銳減的銷售與不斷擠壓的庫存，已經成為廠家與經銷商的心頭大患。
通脹命門
讓行業人士更感憂慮的是，不斷上漲的居民消費物價指數（CPI）或許將成為本輪車市由盛轉衰的幕后推手。臨近8月中旬，雖然7月份的CPI指數還未公布，但在記者采訪的機構中，大多數預測7月份CPI將超過3%，甚至達到5%。申銀萬國證券分析師認為，7月份CPI漲幅可能達到5.1%，政策面上防通脹和過熱的必要性進一步提升。
根據國家發改委數據顯示，7月中下旬以來，受全國大部分地區持續高溫多雨天氣影響，蔬菜價格出現普遍回升。21種監測蔬菜的平均價格上漲了11.9%，其中蔥、姜、蒜和葉類菜上漲明顯。
只要農產品價格上漲趨勢短期內不會回落，物價上漲就有堅固的基礎，同時有越來越多的商品加入漲價行列，致使CPI或將繼續高位運行，而在當前我國經濟增速放緩、內需乏力的大背景下，出現“滯脹”的可能性比以往任何時候都大。
當所有生產、生活資料都在上漲時，汽車再次成為絕無僅有的價格大幅下降的惟一產品。隨著通脹預期不斷加大，各種關于央行將再次加息的消息也不脛而走。一旦加息將減少了企業的現金流并加大汽車企業的資金缺口，最終影響汽車企業的融資成本。對于汽車業這種資金密集型行業而言，將成為不可承受的打擊。
不論是生產、采購還是融資成本，涵蓋汽車整個產業鏈的各個環節都出現了成本增加的趨勢。但令車企負責人坐立不安的是，各類成本上漲的同時，汽車價格卻在近兩個月出現大跌。
事實上，除了極個別產品，你現在已經很難從市場上找到不降價的車型。即使是曾經被視為價格標桿的豐田、本田等車型，也在近期出現價格大幅讓利。送購置稅、送保險甚至直接降價的促銷橫幅在北京亞運村車市比比皆是。雖然從降價到零利率等招數都用上了，但寥寥無幾的消費者似乎并不買賬，觀望情緒依然濃厚。
對國內汽車消費者而言，從2000年至今的汽車社會，也可以視為一個汽車價格不斷下降的10年，汽車價格以每年平均10%的速率下降。這也讓消費者形成了“車價會降”的慣性思維。即使在蔥、姜、蒜、豬肉不斷漲價的今天，大多數消費者依然執著地認為：車價還有降低的空間。但對車企來說就形成了兩難的難題，一方面是必須極力平息成本增加帶來的負面影響，另一方面，卻很難將增加的成本轉嫁給消費者。業內人士預期，在近期一段時間內，國內汽車業都難走出這個成本增加同時卻必須降低價格的通脹命門。
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