5月，“一帶一路”首屆高峰論壇在北京成功舉辦，一系列國家層面的投資、合作及友好往來項目將陸續付諸實施。這為我國自主品牌汽車企業走出去創造了更好的外部條件，但要真正扼止汽車外銷下滑勢頭，還須自主車企針對“一帶一路”沿線國家和地區的不同國情、區情，號準其市場脈搏，繼而精準發力，乘勢而上。
統計顯示，我國汽車出口繼2012年突破百萬輛大關之后，已經是連續4年呈下降態勢，即便是止跌回升的2016年，整車出口也僅為81萬輛，與最好年景差了近五分之一。盡快扼住自主車企產品外銷下滑勢頭已成當務之急。
“一帶一路”直接覆蓋的國家和地區，多是我國自主品牌汽車出口的主要目標國。隨著“一帶一路”建設加速推進，這些國家和地區的汽車消費潛力將被進一步發掘，但我國自主品牌汽車要真正進入這些國家和地區，仍將面臨重重困難。
比如，伊朗作為“一帶一路”上西亞地區的重要國家，有著豐富的油氣資源，可為汽車產業提供足夠的能源和購買力支持，目前已成是我國排名第一的汽車出口國，我對伊出口的汽車數量占了我國汽車出口總量的19.3%。但即便如此，我國自主品牌汽車在伊朗并不占絕對優勢，奇瑞、華晨和力帆三大品牌，才剛擠進其銷售榜的前十位，而法國汽車PSA集團早已在伊捷足先登，并在當地投資建廠，其落地本土生產的系列產品，在伊朗保持持續熱銷，對我國自主品牌構成強有力的競爭。
人口數量位列全球第二的國家印度，經濟快速發展，汽車保有率還很低，未來汽車市場增長潛力巨大，有人預測2020年前后印度有望取代日本、德國，擠身全球第3大汽車市場。去年我自主品牌汽車對印出口的整車數量雖有增長，但出口占比最大的車型是低速電動車，這導致我國出口印度的單車價格從2015年的3000美元下降至700美元，大大拉低了我國汽車出口的單價和盈利能力。顯然，這樣的出口產品結構亟待調整。
“中巴經濟走廊”是中巴兩國在“一帶一路”合作中，著力建設的旗艦項目。隨著該項目的快速推進，巴境內的交通基礎設施將不斷完善，其國內對經濟耐用的商用車、乘用需求將十分強勁。但2016年巴基斯坦全國汽車21.13萬輛的總銷量中主要還是以日系車為主，我個別車企前期雖有所動作，但遠未進行相關的市場布局，中國車在這里還鮮見蹤影，顯然與我在“中巴經濟走廊”上的投入和作用不相襯。
在基礎設施和購買力都較強的中東歐市場我國自主品牌汽車出口更呈下跌態勢。2016年在俄羅斯的銷售跌幅達21.4%。2017年1-2月在哈薩克斯坦，江淮、力帆汽車僅售出120輛和113輛，吉利、福田汽車僅售出16輛和3輛。
在“一帶一路”大背景下，如何順勢而為？部分先行一步的自主車企也給出了一些可資參考的新思路和新實踐。
作為國有骨干企業代表的東風汽車公司就提出要借“一帶一路”這一巨軸，全面鋪開企業“出海”新畫卷。一是產業合作、聯合出海。4月18日，東風汽車公司與中國遠洋海運集團公司簽署戰略合作協議，雙方將在航運、物流、港口、海外發展等領域加強合作，促進各自戰略目標的實現。東風公司目前已與20余家央企簽訂“走出去”戰略合作協議，“聯合出海”的規模與路徑正向縱深拓展。
二是屬地經營、輻射沿線。在俄羅斯，東風汽車積極推進屬地化銷售，投資成立了東風俄羅斯公司，并收購了俄羅斯當地品牌銷售店，將其改造為東風首家海外產品銷售展示中心。在伊朗，從簡單的貿易出口發展到工業化散件組裝，逐步深化了與當地企業的合作，目前已建成多個KD組裝工廠，提升了本土化制造能力。2016年，東風海外業務轉型取得突破，東風自主乘用車出口海外2.11萬輛，同比增長1倍。
三是借船出海、協同作戰。2013年1月，東風與瑞典沃爾沃集團建立以資本為紐帶的戰略聯盟，發展“東風”品牌商用車，借助沃爾沃全球資源，提高了東風商用車海外市場拓展能力。同年12月，東風和雷諾汽車公司簽署合資經營合同，開啟“東風-日產-雷諾”金三角計劃。2014年3月，東風與法國PSA集團簽訂《關于增資入股的總協議》，成為PSA公司與法國政府并列第一的大股東，雙方還通過新的銷售公司，以東南亞作為雙方實施全球戰略的起點，不斷拓展海外銷售新領域。
通過以上三大戰略，東風汽車公司未來五年將在海外70多個國家和地區投放40余款產品，海外經銷商網點將增加至912個，海外售后服務網點達到971個，到2020年海外出口目標已指向15萬輛。
作為民營乘用車企業代表的吉利汽車，近年來在全球展開了一系列并購活動，如英國錳銅出租車公司、瑞典沃爾沃汽車、澳大利亞自動變速器公司以及馬來西亞寶騰汽車等。為了讓海外并購之路，走得更穩、更遠，吉利汽車董事長李書福提出要通過全球型企業文化建設，來獲得目標國政府和消費者的深度認同。
吉利汽車在完成英國百年企業錳銅公司收購后的4年里，在保留錳銅原有文化特征和產品風格基礎上，整合吉利、沃爾沃、倫敦出租車的優勢，充分發揮協同效應，開發出全新一代新能源車型TX5。這既傳承了倫敦出租車的傳統功能和文化特征，又賦予了倫敦出租車新的時代精神。在此基礎上，他們還在英國考文垂投資建設了一座全新的現代化工廠，這是10多年來英國新建的首家汽車工廠，也是迄今為止中國企業在英國最大一筆綠色投資。新工廠落成后，不僅為當地創造千余個高技術含量的工作崗位，還通過提高英國和歐盟的零部件供應商比例，為英國新增超過500個相關工作機會，從而得到了英國各界廣泛認可。從此英國政府和消費者不僅不排斥吉利，還給予該項目近一億英鎊的財政資助，成為“一帶一路”上中英經貿和技術合作的典范。
作為客車龍頭企業的宇通客車，則在“走出去”的過程中，用智慧和耐力趟出了一條完全屬于自己的“古巴模式”。2005年，隨著首批12輛宇通客車出口古巴，宇通公司投資了80萬美元在古巴自建起相應的配件供應庫，再委派8名技術人員常駐古巴。靠著故障率低，維修效率高，售后服務好的硬實力，宇通汽車逐漸在古巴站穩了腳跟，經過12年的努力，宇通客車已向古巴累計出口6700多臺，在古巴客車市場占有率穩定在90%以上。
每進入一個海外國家，宇通都會對實地的路況、客戶使用習慣、當地的法律法規進行全方位調研，以此為依據優化相應的出口車型。比如在高寒的俄羅斯地區，采用加大功率的、獨立的水暖，在干旱炎熱的沙特，特別加強了空調的設計，在以色列地區，根據司機的身材加大了駕駛座椅的空間等等。
針對不同客戶、不同市場的需求，給予相應的產品、配件、融資以及全面的保障，從而提升銷量和市場占有率，提升品牌美譽度，實現良性循環，這就是宇通客車深入、持久“走出去”的法寶——“古巴模式”。“古巴模式”的核心，就是下大力氣全方位滿足出口目標國客戶的各種售前、售中、售后需求，而不是簡單地、短期地只顧賣產品。目前，宇通客車正在以“古巴模式”開拓南美及歐洲市場，由古巴延伸到拉美市場的總出口量超過16000臺。（記者吳華國）
轉自：經濟參考網
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