智能汽車亟需跳出同質化怪圈

　　當汽車的智能化、網聯化逐漸成為行業轉型升級的方向，眾車企競相推出各自的智能汽車產品，另一個不容忽視的問題是：對智能汽車的界定，相當一部分國內車企正陷入同質化的怪圈。

　　“有一塊大顯示屏、有語音識別、有導航功能就算是智能汽車”的固有觀念，使智能汽車的概念徒有其表。

　　那么，真正的智能汽車究竟應該是什么樣子？未來從產業轉型到消費升級，我們到底需要一輛怎樣的智能汽車？

　　打破壁壘 全面競合  智能汽車杜絕千篇一律

　　不可否認，汽車在智能化、網聯化領域的發展速度，比我們想象中的更快、勢頭也更猛。

　　“短短幾年，汽車的定義從‘四個輪子＋一個發動機’迅速向‘四個輪子＋一個電腦’轉化，智能化在汽車產業、汽車產品中的滲透力越來越強。但目前，國內汽車智能化愈演愈烈的同質現象卻引人擔憂。”日前，在“開放、標準、安全——未來我們需要一輛什么樣的智能汽車”高峰論壇現場，寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋坦言。

　　對智能汽車概念“簡單粗暴”的理解，使越來越多的車企在用雷同的方式解讀智能化，導致智能汽車浮于表面，簡單加裝一個觸摸式大屏，配裝比較初級的交互系統，原有的傳統汽車“搖身一變”化身為所謂的智能汽車。

　　對此，同濟大學汽車學院教授朱西產表示，在技術變革、能源革命的驅動下，萬物互聯、人工智能與汽車產業的深度融合勢不可擋。那么，林林總總的智能化、網聯化技術在與汽車的融合中，究竟要產生怎樣有意義的化學反應？“我認為，智能汽車最根本需要解決的就是道路交通安全問題，沒有安全性的保障，一切人性化、智能化配置都是空談。”他說。

　　“在打造真正意義的智能汽車上，不同于歐美國家采取的互聯網行業與汽車行業相互競爭的方式，跨界融合、打破壁壘、‘抱團取暖’的形式更多出現在中國。”朱西產說。客觀而言，這樣的模式，也有助于智能汽車跳脫千篇一律的同質化怪圈。

　　去繁化簡 提升效率  打造開放生態圈

　　智能汽車成功邁過“同質化”這道坎兒，仍然需要在關鍵環節下足功夫。值得注意的是，相當一部分車企，正在以實際行動擺脫可能陷入的智能汽車發展同質化怪圈，并竭力尋求和探索各自的差異化優勢。

　　去年12月，沃爾沃汽車在2018洛杉磯車展現場以綜合的智能化、網聯化技術展示了對未來出行、智能汽車的創想。“如今，汽車早已突破了交通工具的單純屬性，汽車的功能也不僅限于駕乘，而是全方位個性化的智能出行體驗。一個完全智能化的車內空間，是整個社會發展、科技發展，賦予未來汽車的轉型趨勢，這也是消費者迫切需求的。”沃爾沃汽車集團全球高級副總裁，亞太區總裁兼CEO袁小林說。

　　差異化并不意味著“單打獨斗”，在開放的平臺下，去繁化簡、提升效率、競合共贏，并不沖突。以現階段車載操作系統為例，各廠商基于這些系統或是深度定制或是自己開發，但由于缺少標準化平臺，導致開發者需要對接不同的系統，無形中增加了開發過程的復雜性和成本，阻礙了服務與應用的開發，最終影響消費者的使用體驗，往往使智能汽車并不智能。“這一現象，帶給我們的啟示是：首先，智能化一定是個完整的體系，任何企業依靠‘單打獨斗’是無法真正全面解決問題的；其次，智能化車機系統需要滿足幾個標準，穩定安全、快速迭代和標準化，并且需要基于標準化，形成開放、競合、友好的生態。”袁小林說。

　　技術驅動 用戶導向  跨界深度融合擦出火花

　　在智能汽車避免千篇一律、尋求差異化技術優勢的同時，一些不變的定律必須堅守和遵循。

　　“無論是內外部環境的變化，還是消費需求的變化，未來在智能汽車領域仍然有幾點是不會變的。首先，是技術驅動；第二，是用戶導向；第三，是以一種開放的心態‘擁抱’所有相關產業帶來的新變革。”阿里巴巴集團副總裁、阿里巴巴人工智能實驗室總經理淺雪說。

　　跨產業的深度聯動和融合，也使包括沃爾沃在內的多個外資品牌在智能汽車領域的探索中，更懂中國消費者、更接中國市場的地氣。針對國內市場，越來越多的國內外汽車品牌采取開放合作模式，紛紛與高德地圖、科大訊飛、阿里巴巴等多家本土主流智能汽車技術企業展開合作，打造適合中國市場的“中式智能汽車開放服務生態圈”。（記者 王璞）

　　轉自：中國汽車報

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