近日，美國投資機構先鋒集團發布報告稱，根據當前煉油產能的建設情況，預計5年內，全球煉油能力有望增加700萬桶/天。
（資料圖片 來源于網絡） 根據該集團發布的《2017世界煉油建設展望》報告，預計2017年至2021年間，全球將有100多個煉油產能擴建或新建項目開工，可能帶來接近700萬桶/天的煉油產能增長。
“我們列出了2021年前全球煉油業可能的發展進度表。”報告稱，“預計全球范圍內將有106個項目，原油日處理能力總共大約能增加700萬桶，大約需要2900億美元的總投入，平均至每年投資略低于600億美元。”
根據該報告，亞太地區將是未來煉油產能增加的領軍地區。數據顯示，未來5年內，亞太地區包攬了已宣布的新增煉油產能的43%，可能增加的部分中也將有56%是來自這一地區。先鋒集團還預計，到2021年，全球需求增長的64%左右也將來自亞太地區。
緊隨亞太地區之后的是中東地區，未來5年內，該地區已宣布的新增煉油項目將占到全球總量的20%，可能投產的煉油項目則占到總量的28%。
另外，拉美和非洲由于煉油產能建設成本高、利用率低等因素，預計未來5年內，產能增長速度將低于這兩個地區對煉油產品需求的增長。“從各個區域的供需變化來看，”報告稱，“未來5年內，非洲、中美和南美地區的煉油產能增長，基本都跟不上市場需求的增加。亞太地區總體上則將保持供需平衡，歐洲、前蘇聯地區、中東和北美則可能持續出現供應過剩的情況。”
報告同時指出，未來對運輸燃料更為嚴格的監管，將成為推動新建煉油廠進行轉型的主要動力。“國際海事組織（IMO）此前對運輸燃料提出了新的要求，這將對全球煉油業產生重要影響。”報告稱，“資料顯示，迄今為止能夠生產出達到這一標準產品的煉油廠在全球范圍內海比較少，只有少數新建煉油廠進行了相關升級改造，同時，2019年前也只有部分示范性項目計劃開工。隨著全球對燃料排放等監管的日趨嚴格，煉油業也將逐漸做出相應的轉型和調整。”
據了解，去年10月，IMO旗下的海上環境保護委員會通過決議，確定了從2020年開始，全球海域的船舶都需遵守燃油含硫不超過0.5%的規定。業界分析機構和煉油企業普遍認為，根據此項新規將有一批老舊煉油廠要么進行升級改造，要么被迫關閉。
先鋒集團在報告中強調：“事實上，目前預計的新增產能已經給歐洲、亞洲經合組織國家的部分煉油企業帶來壓力，特別是一些運營狀況不好的煉油廠。加上環保監管的日趨嚴格，預計未來5年內，可能有大約200萬桶/天的現有產能面臨被迫關閉的命運。”李慧
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轉自：中國高新技術產業導報
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