近日，勞氏日報發布文章對液化天然氣航運前景進行了展望，文章中提到，正如許多人所預期的那樣，液化天然氣航運市場已在今年觸底，只是復蘇可能未像船東希望的那樣強勁。
（資料圖片 來源于網絡） 根據克拉克森（Clarksons）的數據，今年前7個月，16萬立方米的液化天然氣運輸船的即期租船費率為平均每天38033美元。高于2016年的平均每天33528美元。主要的支撐仍是來自亞洲的液化天然氣需求，在今年年初和夏天出現了幾次峰值。但即期費率一直難以突破每天4萬美元，這表明經濟復蘇仍不穩定。
展望未來，船東們希望年度平均價格能突破每天4萬美元的大關，以滿足即將到來的冬季需求高峰。然而，供應過剩將可能會抑制上行勢頭。
船隊規模增勢明顯
Lloyd’sListIntelligence（LLI）的數據顯示，全球LNG運輸船隊將增加51艘20萬立方米或更小型的液化天然氣（LNG）船舶，從運力增長看，2017年這一板塊將達到10%，高于2016年的8.1%。
凈增長很大程度上是由于大量的新造船被交付，LLI預計，2017年全年將達到56艘。同時，其預計將僅有5艘船會被送拆。
另一個有趣的情況是，通常服務于卡塔爾貿易的運力（20萬立方米或以上規模船舶）預計今年不會發生任何變化。這與該全球最大液化天然氣輸出國最近的海外銷售持平相一致。
值得注意的是，卡塔爾對中東區域的出口顯然沒有受到海灣危機的影響，6月份的成交量幾乎與去年同期持平。如果卡塔爾需要將其液化天然氣賣給更遠的目的地，那么需求就會增加。但截止目前，這種影響并不明顯。
著名咨詢機構德魯里（Drewry）預計，在今年，美國的出口將增長近1000萬公噸，澳大利亞將增長1830萬公噸，但卡塔爾的出口將略有下降。德魯里首席研究分析師ShresthSharma表示，這是因為東亞買家預計將更多地選擇從澳大利亞采買，同時較少的從卡塔爾采買。
LNG需求增長帶給船市希望
隨著過去10年里全球LNG進出口貿易量持續增長，LNG船船隊運力規模也相對增長。然而，由于LNG庫存上升導致市場出現供應過剩問題，使得LNG現貨運價出現顯著下跌。不過，LNG需求也在不斷增加，這為近期持續低迷的市場帶來了一線希望。
全球能源集團Westwood指出，供應過剩已嚴重影響了LNG船市場，導致新造船訂單量明顯下降。在2016年，LNG船訂單僅有6艘（不包括2艘備選訂單），與2014年的LNG船訂單量相比降幅高達92%。
數據統計顯示，在2017-2021年期間，將有超過219艘LNG船交付，其中包括2017年新訂造的17艘船。此外，預計市場上還有92艘LNG船的備選訂單有待生效。在近幾年訂造的LNG船中，超過80%的船舶運力為150000-179999立方米的大型船舶。
不過，雖然近期LNG貿易市場上嚴重的供過于求，以及LNG出口運力持續增長，但LNG需求也在不斷增加。雖然需求增長主要受傳統LNG進口國如中國和印度需求所驅動，但一些新興LNG進口國如波蘭、約旦、馬耳他和巴基斯坦近兩年的需求量也出現上升。
Westwood預計，其他16個國家，包括孟加拉國、印度、俄羅斯和斯里蘭卡在2017-2021年期間將首艘FSRU投入使用，將持續LNG需求增長這一趨勢。該公司預期，大型LNG項目將推動LNG供應增加，比如雪佛龍在澳大利惠斯通項目，以及北美項目如格蘭德河和Cheniere科帕斯項目等，LNG需求的上升也將驅動全球各地中小型項目產能增長。這樣一來，LNG船將前往各個供應基地，如美國至亞洲/歐洲或是非洲東部至亞洲等，從而促進LNG船需求出現增長。
這一預期為近期持續低迷的市場帶來了一線希望。雖然Westwood預計供應過剩將持續并超過預期，但亞洲持續的天然氣能源政策以及LNG貿易航線的不斷擴大預計將為新造LNG船提供運輸支持。（王思佳）
轉自：中國水運報
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