為深入貫徹《船舶工業加快結構調整促進轉型升級實施方案（2013-2015年）》，4月10日，全國船舶工業結構調整轉型升級工作會議在舟山舉行，這次會議是工業和信息化部成立后召開的第一次全行業的工作會議。會議明確，當前到未來10至20年，我國船舶工業進入3.0時代”，將以調整轉型、全面做強為標志，船舶工業將加快由大到強的轉變。到2030年，我國將成為具有全球引領影響力的造船強國。
船舶行業進入深度調整期
船舶工業是為水上交通、海洋開發及國防建設提供技術裝備的現代綜合性和戰略性產業，是國家發展高端裝備制造業的重要組成部分，是國家實施海洋強國戰略的基礎和重要支撐。金融危機以來，世界船舶市場進入深度調整期，我國船舶工業發展受到前所未有的挑戰。
黨中央、國務院對船舶工業發展高度重視。2009年國務院發布了《船舶工業調整和振興規劃》，2013年出臺了《船舶工業加快結構調整促進轉型升級實施方案2013-2015年）》。各有關部委和金融機構按照國務院部署，協調落實了一系列擴內需穩增長調結構的政策措施，印發了《船舶工業“十二五”發展規劃》、《海洋工程裝備中長期發展規劃》和《海洋工程裝備產業創新發展戰略》。
工信部副部長蘇波在會上指出，在政策引導和市場倒逼下，全行業經受住了世界經濟持續低迷、國際船市需求大幅下跌、全球造船產能嚴重過剩等各種困難和風險的考驗，綜合競爭力逆勢提升，國際市場份額穩居前列，自主研發能力大幅提升，海工裝備發展明顯提速，配套自主化取得新突破，優勢企業不斷發展壯大，世界造船大國地位進一步鞏固，產業結構調整邁出了堅實步伐。據中國船舶工業行業協會近日發布的船舶工業運行分析顯示，2013年中國造船完工4534萬載重噸，同比下降24.7%；承接新船訂單6984萬載重噸，同比增長242%；截至2013年12月末，手持船舶訂單1.31億載重噸，同比增長22.5%。按載重噸計，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界總量的41.4%、47.9%、45.9%。"盡管船舶行業整體訂單增多，給企業經營帶來一定好轉，但利潤依然極其微薄，行業亟待轉型。"蘇波指出。
"3.0時代"打造造船強國
當前世界范圍海洋經濟大發展，全球經濟結構、造船市場供需結構和競爭格局深刻調整，這些重大的變革和變化與我國船舶工業結構調整轉型升級形成了歷史性交匯。針對此形勢，蘇波在會上提出，在"3.0時代"，我國船舶工業的奮斗目標是，到2020年，建成規模實力雄厚、創新能力強、質量效益好、結構優化的船舶工業體系，力爭在制造業中率先突破，成為造船強國。在此基礎上，再經過10年的努力，到2030年，成為具有全球引領影響力的造船強國。
據介紹，從1978年到上世紀末，船舶工業實現了從國內市場到國際市場的重大戰略轉型，這一時期可以稱之為以擴大開放、走向世界為標志的船舶工業1.0時代；從上世紀末至新世紀前10年，我國成為世界最主要的造船大國，這一時期又可以稱之為以高速發展、規模壯大為標志的船舶工業2.0時代；當前至未來10-20年，船舶工業加快由大到強的轉變，最終將成為世界最主要的造船強國，這一時期可以稱之為以調整轉型、全面做強為標志的船舶工業3.0時代。
蘇波表示，船舶工業3.0時代的奮斗目標是建設世界造船強國，而衡量造船強國的標志性的因素突出表現為"四個領先"：一是國際市場份額世界領先；二是科技創新能力世界領先；三是質量、品牌、效率世界領先；四是優強企業實力世界領先。
蘇波強調，船舶工業3.0時代的核心任務是全面推進結構調整轉型升級。未來一段時期，船舶工業結構調整轉型升級的總體思路是：深入貫徹落實黨的十八大和十八屆三中全會精神，緊緊圍繞建成世界造船強國的宏偉目標，以改革創新為動力，著力促進兩個全面轉型，推動三大結構升級，不斷提高發展質量和效益，持續提升產業核心競爭力。兩個全面轉型的內涵是產業發展動力的全面轉型和產業發展方式的全面轉型；三大結構升級就是推動技術結構、產品結構和組織結構三大結構的升級。
具體來說，下一步船舶工業將著力提升質量品牌競爭優勢，培育壯大世界級優強企業，構建海洋工程裝備制造業支柱地位，全面突破配套產業發展瓶頸，多管齊下化解產能過剩，進一步提高融合與開發水平，并加強多層次人才隊伍建設。同時，政府要進一步創新行業管理思路和方式，骨干企業要帶頭做好轉型升級工作。（本報駐浙記者王敏）
來源：中國水運報
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