本報訊（記者 馬麗元）5月22日，2013年度中國航空推進技術高峰論壇在沈陽舉行。國內外各大航空發動機整機、關鍵設備和零部件研究、制造企業近150位代表出席本屆論壇。論壇上，部分企業代表就“十二五”期間中國航空發動機產業應以突破分系統技術帶動產品發展、民用航空發動機市場預測、民用航空部件研制中的創新思考、國際民用航空環境保護要求簡述等問題發表了演講。
中航工業商發設計研發中心高級專家倪金剛在對民用航空發動機的市場預測中提出，航空發動機具有投資強度大、研制周期長、技術復雜等特點，能夠成功研制航空發動機不僅是一個國家整體科技與經濟競爭力的綜合體現，更是國家安全、國防和綜合國力的象征。我國航空發動機產業只有突破關鍵技術和管理瓶頸，走國際化和市場化道路，才能在未來航空發動機市場中快速成長，推進中國制造業在全球價值鏈上的升級，提升我國綜合國力。他預測，到2031年，中國市場民用客機發動機數量將達到10884臺，而全球民用飛機發動機總交付量將高達67155臺，市場價值預計將達8003.5億美元。
20世紀60年代以后，渦扇發動機逐漸取代渦噴發動機成為民航客機的主要動力裝置。中航工業動力所副所長沈錫鋼認為，渦扇發動機的研制過程充分體現了技術創新在民用航空部件研制中的重要作用。他指出，目前國際上民用航空技術先進國家非常重視創新技術的開發和驗證工作，除不斷加強技術創新的驗證工作外，還強調技術創新在產品研制中比例要適當。隨著先進技術研究計劃順利完成，發動機設計、制造、材料、結構、測試等各種技術的不斷進步，沈錫鋼表示，未來運輸機發動機將呈現性能更高、可靠性更強、環保性更好及經濟性更突出等四大特點。
針對因民航工業迅速發展而產生的噪聲問題和排放問題，中國民航局發動機適航審定中心籌備辦公室工程師張弓提出，國際民航環境保護問題有全球性、移動性和行業性等特點，要想解決這一問題就必須控制航空發動機的排放和進行全新的航空產品構型設計，其中可以通過低排放燃燒室設計、提高燃油消耗率以及發展生物燃油來實現對航空發動機排放的控制。本屆論壇為期兩天，會議還組織了中外航空發動機產業發展及管理、制造專家就發動機產業的國際合作展開了積極討論。
來源：中國航空報
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