21.0812萬起涉及人員傷亡的道路交通事故，造成62.3871萬人死亡；其中一次死亡10人以上的特大交通事故27起，造成451人死亡……看到這組我國2011年道路交通事故的統計數據，你是不是覺得觸目驚心？現代社會的發展，使得汽車已成為生活的必需品；與此同時，道路交通事故也不斷增多，悲劇幾乎每分每秒都在發生。也正是因此，目前，汽車碰撞安全性能已成為汽車的主要性能之一，世界各大汽車生產廠商也都不斷加大研發投入，努力提高技術水平，加快相關領域的專利布局。
我國是世界最大的汽車消費市場，但國內汽車企業在汽車碰撞安全領域的專利實力還相對較弱，和行業巨頭之間相比有一定差距，在市場競爭中處于不利地位。對此，業內專家指出，國內汽車企業應不斷加大研發力度，充分利用專利分析，快速提高創新效率；與此同時，行業各主體之間也需要有效實施產業鏈優化，充分發揮技術集群和產業集群效應。
現狀 專利申請持續增長，總體技術實力較弱
1769年，法國炮兵技術軍官尼古拉斯·古諾制成了用蒸汽驅動的車輛，在試驗中撞到了兵營的墻壁，被認為是世界上第一起交通事故。此后，隨著汽車技術的發展以及交通事故的不斷增多，汽車碰撞安全技術開始引起廣泛關注，并得到迅速發展。據了解，影響汽車碰撞安全的因素很多，但是從技術水平和實際影響碰撞效果的角度看，安全車身、安全帶、安全氣囊和安全座椅是影響汽車碰撞安全的最大因素。
由國家知識產權局專利局審查業務管理部組織的2012年度專利分析普及推廣項目汽車碰撞安全課題組也從這4個方面，對汽車碰撞安全行業的專利狀況做了全面、深入的分析研究。該課題組負責人、國家知識產權局專利局專利審查協作北京中心副主任諸敏剛向中國知識產權報記者介紹，1970年以前，全球范圍內與汽車碰撞安全相關的專利申請相對較少；此后的20多年里，汽車碰撞安全專利申請穩步增加，從每年的幾百件增加到每年接近2000件；1995年之后，人們對汽車碰撞安全的認識已非常充分，汽車碰撞安全技術也趨向成熟，專利申請量呈現緩慢增加的狀態，每年的專利申請量基本上維持在3000件左右。截至2011年，全球的安全車身、安全帶、安全氣囊和安全座椅4種部件的專利申請總量已達6萬多件。
我國在汽車碰撞安全領域的專利申請量也一直呈現連續增長的態勢，從1985年的2件專利申請增至2004年的473件，2005年以后進入穩定增長期，每年的專利申請量基本上維持在700件左右。截至2011年，中國該領域專利申請量一共為7203件，其中國內申請人提交的專利申請為2956件，國外申請人提交的專利申請為4247件。“從申請人構成的角度分析中國汽車碰撞安全領域專利申請不難發現，國外申請人基本上是企業，研究機構、高校和個人只占很小的比例。而國內的個人申請占了50%以上，其中有相當一部分專利申請在研發方向上與市場需求脫離，商業價值較小。這從一個側面反映出我國汽車企業在該領域的總體技術實力還較弱，在市場上處于不利地位，和行業巨頭相比還有一定差距。”諸敏剛表示。
趨勢 專利競爭異常激烈，世界巨頭各有高招
目前，汽車碰撞安全性能已成為考量汽車總體性能優劣的主要參考項目之一，汽車碰撞安全技術的研發實力和技術儲備已成為增強整車企業綜合實力必練的“內功”，國際知名整車企業無不加大研發力度，加強專利部署，積極謀求在汽車碰撞安全行業的領先地位。在這個過程中，整車巨頭們可謂各有高招。
安全車身是汽車安全領域的重要技術分支，安全車身技術的發展直接影響到汽車的碰撞安全，在該領域的專利申請中，日、德、韓、美是主要技術來源國，這些國家的汽車巨頭之間專利競爭激烈。為了獲得前沿技術、占領市場份額，不少企業采用控股、兼并和聯盟合作等手段，力圖在激烈的“戰爭”中求得生存并發展壯大。“在安全車身領域，福特、沃爾沃（被吉利集團合并之前）、馬自達就是以聯盟的方式，優勢互補，實現了安全車身技術的整合。”汽車碰撞安全課題組組長、專利審查協作北京中心機械發明審查部副主任王曉峰介紹，這3家公司在車身安全方面均達到相當的成熟度、車身安全設計理念本質相同而又有不同側重、專利質量和技術實力各有所長的整車企業通過聯合，形成了領先的并且能夠為自己所獨有的安全車身技術和具有出色安全性的整車車身架構。安全帶也是保障汽車碰撞安全的重要組成部件，在汽車碰撞過程中，它能夠很好地將人固定在汽車上，避免或者減少乘客受到傷害。正是因此，世界各汽車廠商和零部件供應商紛紛加大投入，不斷探索新的技術改進方向，在全球和中國安全帶專利申請均名列第一的日本高田，利用靈活的專利策略，一直引領著該領域市場和技術的發展方向。
據了解，自上世紀70年代以來，日本高田根據世界汽車產業發展狀況，采用自主研發和與汽車巨頭共同開發的方式，除了在本國進行專利布局外，還先后在美國、歐洲部署了大量專利。2003年之后，其又將安全帶專利申請的重心轉向中國。據王曉峰介紹，日本高田在安全帶不同部件之間，根據其重要程度和是否容易被模仿等因素，采用了不同的專利申請策略，使日本高田在專利申請成本的最小化和經濟利益的最大化兩方面受益。目前，日本高田已在中國編織了嚴密的專利網，有效保護了其核心技術，同時也維護了其在中國的銷售和市場。而在安全氣囊和安全座椅領域，世界知名整車和零部件企業也是各顯身手，利用專利“跑馬圈地”，占據了有力的技術優勢。
策略 不斷加強技術創新，充分發揮集群效應
汽車碰撞安全行業技術含量較高，具有一定的準入門檻，我國在安全車身、安全帶、安全氣囊和安全座椅方面均投入了巨大的研發力量，但國內自主品牌汽車企業的專利產出較少，無論是整車企業還是零部件企業，在與國際汽車巨頭的同臺競賽技中都不占優勢。“相比于單純的技術購買或市場換技術這樣的技術發展策略，無論是自主研發式技術創新，還是引進技術后消化、吸收再創新，均能夠從更基礎的層面上提高我國汽車碰撞安全行業的技術實力和市場競爭力。”諸敏剛如是說。
而在進行技術創新的過程中，開展專利分析、充分利用專利信息至關重要。通過專利分析，企業可以有針對性地尋找研發方向，尋找創新點，充分發揮自己的技術優勢，在所見長的技術分支中進行大量的再創新。這一方法對于起步較晚、技術積累較薄弱的國內自主品牌整車企業和零部件企業而言，是彌補技術空白、實現彎道超車的一種可行方法。“但是，對于再創新取得的成果，國內自主品牌汽車企業一定要及時申請專利保護。”諸敏剛表示，因為這不僅為企業自身的技術積累提供了很好的機制，同時也為企業擴大無形資產、提高自身軟實力提供了良好的保障。
針對國內汽車企業自主創新中普遍存在的研發周期長、研發力量分散等問題，王曉峰認為，行業之間也迫切需要實施產業鏈優化。尤其是在國內汽車行業還不具備雄厚研發實力的情況下，行業各主體間更應該通過專利技術合作實現研發力量上的優勢互補，通過完善的專利申請策略實現研發成果的保護和共享，建立企業與企業、企業與科研院所之間良好的合作機制，逐漸形成技術集群和產業集群，最終提升中國汽車碰撞安全行業的整體實力。（本報記者吳艷）
來源：中國知識產權報
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