我國自主品牌企業曾搭著車市走高的順風車火了一把。然而隨著中國車市遇冷、各種利好消息取消，自主品牌的銷量自去年開始滑坡，遭遇了歷史罕見的“寒流”。
北京北辰亞運村汽車交易市場商務信息部部長郭詠在接受《每日經濟新聞》記者采訪時稱，“目前日子最好過的是德系企業，日系車企業雖在滑坡，但依然好過自主品牌。自主品牌目前面臨的壓力最大，即使車型優惠幅度很大，但大多數經銷商均是有人氣沒市場，銷量下滑，庫存增加。”“目前庫存較大的是長城汽車，庫存深度大概在1.5左右，而奇瑞、吉利等企業的庫存深度較小。”郭詠介紹稱。
在《每日經濟新聞》記者走訪市場時發現，除了長城外，長安汽車的庫存量也相對充裕。在亞運村汽車交易市場的一個角落，記者看到，數十輛長安品牌的Mini、悅翔等汽車靜靜停放在場外空地上，既無銷售人員，也無顧客。
5月優惠幅度擴大
由于中國車市今年整體滑坡，自主品牌表現也不容樂觀，4月自主品牌市場占有率繼續縮水。
中國汽車工業協會助理秘書長朱一平表示，今年4月自主品牌沒有出現好轉的跡象。銷量僅為52萬輛，同比增長5.1%，在乘用車市場中的占有率為40.8%，同比下降2.8個百分點，環比下降2.4個百分點，自主品牌乘用車市場份額呈現持續下降態勢，創歷史新低。
由于自主品牌市場份額銳減，競爭力下降，因此不少企業和經銷商開始了新一輪的降價潮。
北京市場一位比亞迪經銷商對此表示，“本來自主品牌單車的利潤就很薄，再加上目前大范圍的優惠，我們更是無利可圖。”他介紹稱，目前F0、F3、G3、L3、S6和G6均有不同幅度的下降，六款車分別下降0.6萬元、0.88萬元、1.64萬元、1.4萬元、0.4萬元和0.3萬元。在其二級經銷商處，《每日經濟新聞》記者看到，這里也僅展示了一款S6，作為主銷車型。
降價的不止比亞迪一家，華晨旗下中華品牌也在降價。來自亞市的信息稱，中華品牌轎車4月平均優惠幅度為4000元，5月則增加為5萬元。
奇瑞品牌也同樣如此。4月奇瑞旗云、風云、A3單車優惠分別為5000元、3000元和7000元。而5月則分別增加到6000元、5000元和8000元。
由此可見，自主品牌的優惠幅度近期呈現增長的態勢。業內人士對此分析稱，“目前自主品牌主要集中在A級及以下級別車型市場，而在這個市場，合資品牌具有較強的競爭力，特別是日系和韓系車型給自主品牌帶來較大的威脅。而合資自主品牌的涌入，則成為我國自主品牌的另一個強勁對手。自主品牌在四面受敵且產品、品牌競爭力較弱的情況下，降價促銷則成為最有力的競爭手段。”
庫存深度增加
雖然自主品牌在不斷加大促銷力度，但是銷量并沒有達到預期，并且庫存也在不斷加大。
北京市場上，一位奇瑞經銷商告訴《每日經濟新聞》記者，“目前我們單店的銷量為80臺左右，和往年相比下降不少。”
長城品牌的經銷商也有同樣的感觸：“雖然今年依然保持著單月過百的銷量，但是和此前相比依然有一定的差距。”
在銷量下滑、大多數企業對經銷商考核目標不減的情況下，自主品牌的庫存也在增大。郭詠介紹稱，“目前自主品牌庫存較大的是長城汽車，庫存深度大概在1.5左右，而奇瑞、吉利等企業的庫存深度相對較小。”
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