2012年自主品牌汽車或面臨更大挑戰

中國汽車產業在市場熱鬧的背后，面對的卻是“在邁向汽車強國的路上徘徊不前”的殘酷現實。包括李書福、徐和誼、曾慶洪、尹同躍在內的汽車“大佬”在接受中國經濟網記者采訪時，紛紛對今年自主品牌汽車的發展前景持謹慎態度，他們認為2012年自主品牌車產銷可能繼續下滑，市場上的危機會帶來更大挑戰。

　　“當下，無論是政策環境，還是商業競爭環境以及消費環境，都制約著代表中國汽車業水準的自主品牌車企的進一步發展。”全國人大代表、廣汽集團總經理曾慶洪在今年兩會期間接受記者采訪時坦言，自主品牌正在遭遇“產業大但自主創新能力弱小、國內外競爭力不足、產業集中度較低、核心技術缺乏及國家扶持政策的快進快出”這五大瓶頸。

　　無法逃避的現實是，我國自主品牌汽車企業的市場份額一直呈現下滑趨勢。根據中汽協數據顯示，2011年，乘用車自主品牌銷售611.22萬輛，同比下滑2.56%，占乘用車銷量總量的42.23%，占有率較2010年同期下降3.37個百分點。

　　奇瑞汽車深切感受到了這股吹向自主品牌的“寒風”，但在“掌門人”尹同躍看來，跨國車企搶占市場未必是一件壞事。他說：“2011年，奇瑞有意將速度降下來，開始從過去追求高速度、高數量調整為追求品牌、追求品質、追求效益。因為任何一個國家不可能總是在數量上進行追求，企業的轉變要符合市場的轉變和用戶的轉變。”

　　“汽車產業最重要的是打造百年老店，做大不如做強，做強不如做久，做久就是追求企業本身體系建設的能力和核心競爭力的培育。這就要求大家造汽車的觀念、辦企業的觀念要轉變。”這或許是奇瑞2012年尋求發展的核心所在。

　　北汽在發展自主品牌方面也有一條符合自己的道路要走，董事長徐和誼對中國經濟網記者表示，“我們要借助于合資企業的發展，在他們基礎之上來發展我們的自主品牌。這樣才有可能成功，做到高舉高打”。

　　全國政協委員、吉利集團董事長李書福也有著與徐和誼相近的觀點，他說：“現在中國的汽車工業只做到了請進來，只實現了‘我中有你’，還沒有實現‘你中有我’。所以接下來如何實現‘你中有我’，這才是真正實現雙贏。”

　　徐和誼還談到，從國內自主品牌發展之路可以看到，從零做起難度太大，有著想象不到的難度。發展合資是以市場換技術，不管是在產品研發、采購體系，還是制造領域，甚至是銷售網絡，都要借助合資企業的優勢來發展自己。徐和誼不主張在發展自主品牌上采取急功近利的做法。“到頭來欠的賬還得補上，可能花費的時間和金錢還要大。”

　　李書福更是主張將中國的企業“送出去”，和競爭對手勇敢地開展競爭，真正的體現中國參與全球公平競爭的姿態，只有這樣中國的自主品牌汽車工業，整個中國的汽車行業才能不斷地走向強大。

　　事實上，從近期出臺的公務車采購新規中我們不難看出政府部門發展自主品牌的決心，分析人士也認為領導干部帶頭坐自主品牌轎車，可謂是“史上最給力”的自主品牌支持政策。徐和誼也對中國經濟網記者大贊這一利好政策，并稱該政策有望拉動自主品牌汽車的銷售。

　　然而，曾慶洪卻不大認同這點，他說“該政策對銷售局面的改善作用其實是有限的，2012年我國自主品牌汽車產銷下跌的局面仍將延續。自主品牌一直在市場的中低端徘徊，無法實現向上的突破，一旦遇到市場消費需求減弱，自主品牌將更加吃力，面臨更大的危機。”

　　無論如何，“發展自主品牌的路肯定是會很坎坷的，無論在人才或者產品的開發能力上，中國企業都存在很多不足。這個困難不是一天兩天就能夠解決的，中國的自主品牌汽車還有很長的路要走。”徐和誼說。（朱津津）

來源：中國經濟網

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