用專利“卡位”中國汽車出口迎來復蘇暖流

　　在沉寂了近3年之后，中國汽車出口市場終于迎來了一股復蘇“暖流”。近日，中國機電產品進出口商會汽車分會公布了最新統計數據，今年1月至5月，我國出口各類汽車（含關鍵件和零附件）29.88萬輛，與上年同期相比增長53.77%；出口金額達36.31億美元，同比增長47.64%，出現強勁反彈之勢。與之相吻合的是，記者從國家知識產權局官方網站上查知，在受到國際金融危機沖擊的2009年，我國汽車行業加大了自主研發的力度，全年提交的國內外專利申請量達1.3972萬件，年增長率達到56.48%的歷史新高。

中國機電產品進出口商會汽車分會有關負責人分析指出，今年以來，隨著這批專利申請、特別是其中的發明專利申請陸續獲得授權，我國汽車行業的自主知識產權水平進一步得到提升，用專利“卡位”成為汽車業出口穩步反彈的重要推力之一。

商用車憑借專利優勢搶占市場

據統計，今年前5個月我國汽車企業累計出口載重車11.57萬輛，占出口總量的近40%；出口金額達13.45億美元，較上年同期增速超過40%。以載重車為代表的商用車是汽車出口的主力軍，這其中，不乏中國重汽、陜西重汽、北汽福田等專利優勢企業的突出貢獻。

北汽福田汽車股份有限公司總經理董海洋對此深有感觸：“2009年，北汽福田出口汽車2.4萬輛，同比下降了15.3%，我們在分析近年來海外市場萎縮的原因時，除了國際金融危機的影響，還必須承認我國的汽車出口在產品結構和知識產權策略上的不足。”“掌握關鍵技術才能進行自主研發，才能最終轉化為利潤。”北汽福田知識產權部部長李千江告訴本報記者，即便國外企業早已針對載重車的相關技術進行專利布局，但在東南亞、非洲和中東等地區擁有的專利并不多。把專利布局的目標區域定位在發展中國家和地區，針對細分市場加強研發，國內許多載重車生產企業都選擇了這種戰略。近2年來，隨著北汽福田兌現的專利獎金超過了300萬元，一大批載重車技術提交了國內外專利申請，配合以北汽福田針對主商標“福田”和“FOTON”完成的全球商標布局，北汽福田的知識產權戰略已在全球180多個國家和地區開花結果。“今年一季度，北汽福田出口整車7334輛，比去年同期增長了10%。”日前，北汽福田的有關負責人向本報記者透露了這一喜訊。

零部件借勢海外收購提升實力

與商用車自主研發加大出口的模式相對比，我國的汽車零部件出口走出了一條借勢海外收購提升技術實力的道路，這與我國汽車零部件產業核心技術尚有缺失的現狀相關。據中國汽車工業協會統計顯示，目前國內汽車零部件企業研發投入只占銷售收入的1.4％左右，遠遠低于跨國公司平均5％的水平。

不斷輸入的資本加速擴張，使本土零部件企業生存壓力日漸增大。在這樣的形勢下，近年來部分國內零部件企業逐漸通過參與海外并購或與國外企業合資提升技術實力，這給亟待實現核心專利自主化的企業提供了有益的借鑒。2009年3月，零部件巨頭德爾福正式同意將其全球制動和懸架業務出售給北京京西重工有限公司，京西重工支付了9000萬美元收購了德爾福相關機械設備和知識產權，其中包括德爾福分布在全球的5個技術中心。受益于這次收購，京西重工近年來已將零部件產品市場拓展到寶馬、奧迪、法拉利和通用等轎車企業。無獨有偶，同年4月，吉利汽車控股有限公司也全資收購了澳大利亞DSI自動變速器公司，順利擁有了DSI全球領先的自動變速器技術專利，目前吉利已構建了一條年產12萬臺變速箱的生產線。

對于汽車零部件企業來說，并購不僅可以開拓市場，也可以擁有核心專利，特別是在跨國零部件企業壟斷高端汽配領域的格局下，如果繼續輔以政策的推動，抄底海外可以說是現階段獲得核心技術的最佳路徑之一。中國機電產品進出口商會汽車分會副秘書長楊愛國認為：“隨著世界經濟的逐步恢復，中國汽車產品出口將會迎來一個新的高速發展期。”（本報記者崔靜思）

來源：中國知識產權報

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