新訂單份額過半，地方船企顛覆行業格局

如果說中國造船業此前的支柱是兩大國有企業的話，那么民營造船勢力在這幾年中的崛起，使整個造船行業的格局發生了巨大變化。

　　最新統計顯示，前三季度，地方船企新訂單量已經高達59%，超越了中船集團和中船重工，突顯了市場低潮時期船廠之間對訂單爭奪之激烈。而地方造船企業突然發力的背后原因，與國有造船企業人才流失嚴重不無關系。

　 地方船企崛起

　　中國船舶市場工業研究中心數據顯示，今年前三季度，中船集團、中船重工分別接新單1400萬載重噸、671萬載重噸，占比為28%和13%。地方造船公司共接新單3000萬載重噸，占全部新訂單的59%。其中江蘇熔盛重工、江蘇新世紀集團分別承接了389萬載重噸、335萬載重噸的船舶新訂單。

　　國信證券研究員余愛斌表示，2009年起，由于造船市場陷入低谷，因而地方造船公司就使用低價報單、延長付款期的方式來爭奪大量國外客戶，散貨、集裝箱以及VLCC等產品都有涉及，因而2010年下半年之后當船舶及航運行情有所起色時，不少地方船企的接單量也很快恢復。

　　今年1到10月，地方公司占比較高的江蘇省，就新接了1903萬載重噸的船舶訂單，同比增長374.6%，占世界份額的18%之高。

　　“地方船廠搶單勢頭很迅猛，其承接的訂單量和質也在不斷提升，而且一些地方公司也在加快建造附加值和技術含量比較高的業務領域。”中國船舶工業市場研究中心常務副主任張新龍在一份最新報告中分析道。

　　一些地方船廠也在資本市場、金融系統撒網籌資。如熔盛重工近期就在港募資200億港元、新世紀集團和揚子江造船等兩家地方企業也擬通過資本市場募集幾十億元人民幣。今年前10個月，在浙江最大的造船和航運基地舟山，船舶行業非信貸融資額新增12.8億元，為同期信貸新增額的6.25倍。

　　廣發證券研究員邱世梁也表示，地方船廠分布在沿海各省市，因其投入高、產值大，一般都是當地的重要納稅人，所以地方政府也在今后很長一段時間內都會予以重視，企業的稅收、土地等政策上仍會享受到便利，很有可能繼續壯大。

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