近日，中國汽車工業協會發布7月份國內汽車產業產銷數據。7月，汽車產銷形勢總體穩定，當月產銷量環比小幅下降，同比繼續保持增長，其中商用車同比增速依然明顯。7月，汽車產銷分別達到220.1萬輛和211.2萬輛，環比下降5.3%和8.2%，同比增長21.9%和16.4%。1-7月，汽車產銷1231.4萬輛和1236.5萬輛，同比下降11.8%和12.7%，降幅與1-6月相比，分別收窄5.0個百分點和4.2個百分點。
最引人注目的是，已經連跌12個月的國內新能源汽車產銷迎來了轉機。數據顯示，7月，新能源汽車產銷分別完成10萬輛和9.8萬輛，環比下降2.4%和5.5%，同比增長15.6%和19.3%。在新能源汽車主要品種中，與上月相比，純電動和插電式混合動力汽車產銷均呈一定下降；與上年同期相比，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷均呈增長，其中純電動汽車增速更為明顯。今年1-7月，新能源汽車累計產銷49.6萬輛和48.6萬輛，同比分別下降31.7%和32.8%，降幅比1-6月繼續收窄。在新能源汽車主要品種中，與上年同期相比，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷同比均呈下降，降幅均比1-6月呈一定收窄。
中國汽車工業協會副總工程師許海東認為，新能源汽車增速由負轉正的主要原因是，汽車企業正積極進行戰略調整以適應市場變化，比如很多企業開展了新能源汽車下鄉活動，開始重視農村市場。
據悉，今年7月15日，工業和信息化部等三部委聯合發布了《關于開展新能源汽車下鄉活動的通知》，活動在今年7-12月組織開展。在7月24日山東青島的啟動儀式上，20多家車企在活動上展銷了40余款新能源汽車，主要車型為小微純電動車型。此外，雖然新能源汽車國家補貼已經開始逐步退坡，但據統計2020年上半年，至少已經有7個城市對新能源汽車出臺了相關補貼政策。
不容忽視的一個細節是，由于特斯拉國產，今年以來其銷量大幅度上升。若減掉特斯拉國產帶來的增量，7月國內新能源汽車市場的銷量為8.7萬輛，與去年同期8萬輛的銷量相比，實際同比增幅為8.7%。由此可見，新能源汽車增長只是恢復了緩慢增長。許海東預測，新能源汽車在今年后幾個月會保持相對穩定的增長，預計今年國內新能源汽車市場銷量為110萬輛，其中特斯拉將占據10萬輛。
除新能源汽車板塊銷量呈現同比增長外，今年7月份，乘用車、商用車也實現了同比增長。
其中，7月份，乘用車產銷172.9萬輛和166.5萬輛，環比下降3.9%和5.6%，同比增長13.2%和8.5%。1-7月，乘用車產銷948.3萬輛和953.3萬輛，同比下降17.8%和18.4%，降幅比1-6月收窄4.7個百分點和4.0個百分點。雖然乘用車市場逐漸回暖，中國品牌乘用車市場份額卻在不斷下滑。7月中國品牌乘用車銷量為58.5萬輛，同比增長4.5%，但其市場份額為35.1%，相比去年同期下滑1.3個百分點。1-7月，中國品牌乘用車銷量累計達到343.4萬輛，同比下降25%，其市場份額達到36%，相比2019年同期下滑3.2個百分點。在其他國別乘用車上，能在1-7月實現市場份額同比增長的只有德系和日系品牌，美系、韓系、法系品牌市場份額均處于同比下滑態勢。
值得一提的是，商用車產銷同比表現亮眼，繼續呈現大幅增長。7月商用車產銷47.2萬輛和44.7萬輛，環比下降10.4%和16.6%，同比增長70.3%和59.4%。從細分來看，客車單月呈現兩位數下滑，貨車則增長非常迅猛，銷量同比增速達71.1%。貨車中四類車型銷量依然呈現高速增長，其中重型貨車增速超過80%。（記者 岳倩）
轉自：中國質量報
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