京廣高鐵拉動沿線6省市28城經濟快速發展

記者從廣鐵集團了解到，全球運營里程最長的京廣高鐵自2012年12月26日貫通至今，全線發送旅客超過3800萬人次，日均近20萬人次。京廣高鐵貫通僅半年，不僅帶動區域間人員、信息、經濟要素高速流轉，而且拉動沿線6省市28城經濟快速發展。

高鐵列車拉來了產業園

去年廣東生產了全國50%以上的手機、近1/4的集成電路，全國12.5%的自產轎車。但是，在我改革開放30多年的進程中，廣東的制造業已經積累了產業層次單一，關聯度不足，集聚效應弱的問題。隨著原材料上漲、勞動力成本上升、環境保護的壓力加大，這些傳統產業逐漸失去了競爭優勢。

當前，廣東地區尤其是珠三角許多企業迫切需要加快產業升級轉移，而京廣高鐵貫通，無疑為他們實施產業轉移提供了契機，成為了他們新一輪發展重要引擎。

湘南地區作為湖南的“南大門”，在武廣高鐵開通后正式獲批國家級承接產業轉移示范區，成為湖南省對接珠三角的主要橋頭堡。目前，廣汽菲亞特、吉利汽車、比亞迪、中航集團、富士康、戴爾等一批叫得響的大項目已陸續在湘南片區“安營扎寨”，帶動了湖南省汽車、電子信息、航空航天、節能環保等新興產業的快速發展。

據統計，2009年12底武廣高鐵通車至今年5月底，湘南地區共承接產業轉移項目1萬多個上千億元，珠三角地區占了8成以上。衡陽重點承接電子信息、新材料、新能源、汽車零部件等產業。郴州則發揮粵港澳“后花園”優勢，承接以電子信息為主的產業。

京廣高鐵貫通半年，珠三角企業已將產業轉移到湖北以遠的地區，而沿線經濟基礎較好的城市也已開始大規模承接產業，各類開發區、產業園如雨后春筍般崛起，為各地區經濟均衡、快速發展奠定了基礎。

據了解，中國的家具企業80%以上都集中在廣東沿海地區。目前，香港金馬凱旋集團等企業將家居等產業已從珠三角轉移北上武漢和鄭州，以求更好發展。

今年以來，碧桂園、萬科、恒大集團、金地集團等粵企紛紛北上鄭州、石家莊等城市拿地布子。

事實上，在高鐵列車拉來了產業園的同時，也拉回了想要外出打工的農民工。

今年上半年，美國和英國許多長期蟄居在我國珠三角的制造企業，因為人工成本增加、利潤縮水，呈現“回流”本土趨勢。

這種現象出現的一個重要原因是京廣高鐵大貫通后，推動產業轉移，提速沿線快速發展，農民工就近就可以找到工廠就業。

調查顯示，因為京廣高鐵為其所經過的城市，標注了快捷和順暢的交通新形象，貫通半年來，沿線28城的政府部門無一例外地選擇將城市發展重心向高鐵車站傾斜，加快招商引資，大力興建產業工業園和經濟開發區。

“兩湖”湖南和湖北和“兩河”河南和河北是傳統的農民工輸出地，現在許多農民工在薪酬相差不是特別明顯的情況下，選擇在家門口就業。

湖南衡陽籍農民工譚秀明在東莞一家電子廠打工近10年，今年沒有再去廣東，而是選擇去郴州高鐵站附近的鴻興電子工廠打工。“待遇也差不多，離家比較近，關鍵是飲食生活習慣一樣。”他認為。

高鐵列車拉來了新城區

京廣高鐵因為跨越京、冀、豫、鄂、湘、粵六省市，且與既有高鐵網絡有機連通，全線貫通半年已經產生巨大爆發力，沿線28個城市發展提速，融入“8小時經濟圈”趨勢也越發明顯。

在京廣高鐵沿線，一個個新城因高鐵而興，因高鐵而旺。

目前，廣州南站已成為廣州市副中心，周圍投資已達千億元，形成了強大的占地十多萬平方米的CBD。由于其是武廣高鐵、廣深港高鐵，廣珠、南廣、貴廣鐵路，以及珠三角城際軌道交通網絡的連接點，客運樞紐規模居亞洲第一，為廣州打造交通大都市奠定了基礎。

在湖南郴州，110萬平方米的華盛.世紀新城已經屹立在高鐵西站對面，對外號稱“京廣高鐵第一城”。

在河北定州，短短半年，高鐵東站廣場已成為城市“三大坐標”之一。今年以來，該市實施“北擴東跨”戰略，總投資153.2億元，安排85個城建重點項目，大力打造“定州新城”。

“京廣高鐵全線貫通半年，使沿線主要城市間時空距離大大縮短，對城市發展的促進作用日趨明顯，大大加快沿線城鎮化進程。幾年之后，京廣高鐵沿線28城都將成為一顆顆璀璨奪目的珍珠。”中南大學教授、博士生導師付卓說。

這一論斷在已開通三年多的武廣高鐵沿線城市發展軌跡上得到了佐證，通過這一公交化、快速化、大能力的“黃金通道”，使武漢都市圈、長株潭城市和珠三角城市群有機連為一體，進入了跨區域間的“同城化”時代，粵湘鄂三省16個高鐵沿線城市GDP較無高鐵前，年增幅均不低于三個百分點，城市間發展差距日益縮小。

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