重慶開放大通道加速步入融合時代

　　2016年，重慶“渝新歐”班列開行超過400班，實現天天都有班列開行的歷史性突破；江北國際機場旅客吞吐量突破3240萬人次，國際客貨航線達到40余條，貨郵吞吐量突破30萬噸；重慶港運量突破100萬集裝箱，港口中轉貨物比重超過40%；高速公路通車總里程達到2818公里，建成16個省際通道，并開通重慶南彭—廣西憑祥—越南河內的重慶至東盟公路班車運行線路……

　　水、公、鐵、空四力齊發，以創新引領發展的重慶東、西向開放大通道正在加速空間融合、體制融合、功能融合，重慶作為西部大開發的重要戰略支點、“一帶一路”和長江經濟帶聯接點城市的作用日益凸顯。

　　樞紐化現代港口群崛起

　　果園港作為我國最大的內河水、鐵、公聯運樞紐港，“前港后園”和“鐵水聯運”功能現已基本形成，2016年水水中轉、鐵水聯運運量分別增長22%和90%。

　　去年果園港加快建設多式聯運綜合樞紐，果園港商品車分撥中心投入運行，成為西南首個國產高檔車水路分撥中心，預計未來商品車年吞吐能力將達到100萬輛。果園港還與廣元港、鎮江港等多個港口簽署合作協議，開展綜合物流業務的上下游呼應，形成多港良性互動發展的格局。

　　作為重慶建設長江上游航運中心的重要載體，截至去年底，果園港已初步形成集裝箱60萬標箱、件散貨600萬噸、商品車滾裝100萬輛和鐵水聯運500萬噸的年吞吐能力。按規劃，果園港將以“第三代現代化內河港口、國家級鐵公水多式聯運綜合交通樞紐、國家一類口岸”為目標，打造成長江上游地區內外貿集裝箱中轉服務中心、散雜貨中轉服務中心、汽車運輸中轉服務中心、大宗生產資料交易中心和綜合辦公配套服務中心。

　　像果園港這樣的5000噸級的碼頭，重慶市在“十二五”期間還相繼建成了一批。目前，重慶全市港口貨物通過能力達到了1.8億噸，集裝箱400萬標箱。長江上游地區有70%的港口通過能力集中在重慶，周邊地區貨物經重慶港中轉比重達到43%，全市90%以上外貿物資通過水運完成。

　　根據規劃，重慶在“十三五”期間，將加速打造以果園港為龍頭、江津珞璜、涪陵龍頭、萬州新田4個鐵公水聯運樞紐港，推進永川朱沱、合川渭沱等9大重點港口建設，到2020年形成貨物年吞吐能力達到2.2億噸、集裝箱年吞吐能力達500萬標箱的規模化、專業化“1+3+9”現代港口群。

　　國際公路連接“海上絲路”

　　隨著2016年重慶至東盟公路班車的開通，重慶連接海上絲綢之路的南向國際公路物流大通道開始發力，推動著重慶及西南地區與東盟的對外貿易交流，促進重慶新一輪開放發展。

　　巴南區相關負責人告訴記者，重慶東盟公路班車始發站位于巴南區的“重慶東盟國際物流園”，將途經廣西憑祥，直達越南河內。整條線路全長1460公里，單向運行只需40個小時，比海路運輸節省15天，僅比空運多10小時。重慶東盟公路班車采取定點裝車地點、定線固定運行線、定車次、定時固定到發時間、定價運輸價格的“五定模式”運行。當地還將根據市場需求和口岸通關能力，適時調整開通至老撾、泰國曼谷等通關口岸和境外目的地。

　　由于“重慶南彭—廣西憑祥—越南河內”時間短，成本相對較為合理，備受出口企業的歡迎，開行短短一個多月時間，就運送了23車價值810萬元的貨物。為了滿足企業的需求，重慶又開通了重慶至東盟公路班車的東線復線，采取陸海聯運方式，每趟運費為企業節約成本1.7萬元。

　　高速公路建設方面，2016年重慶開通了包括沿江高速公路在內的6條高速公路：酉陽至沿河、江津至綦江、豐都至忠縣、忠縣至萬州、梁平至忠縣和秀山至貴州松桃，使得重慶高速公路通車總里程達到2818公里，高速公路對外出省通道達到16個，其中2016年就新增3個，即通往貴州有兩個（酉陽至沿河和秀山至貴州松桃），通往四川一個（梁平至忠縣）。此外，重慶還打通交通瓶頸，開建開州至城口、渝長擴能高速公路、潼南至榮昌、渝黔擴能等4個高速公路項目，“三環十二射多聯”的高速公路網已然鋪開。

　　“渝新歐”鐵路一馬當先

　　作為中歐鐵路的排頭兵，“渝新歐”今年實現歷史性突破，2016年天天開行班列并超過了400班。“渝新歐”班列自2011年初正式開通以來，截至2016年12月底，已累計開行885班，其貨值占所有從新疆阿拉山口出境的中歐班列貨值總量的85%。

　　目前，渝新歐班列開行頻率已達到去程每周6~8班，回程每周3~4班。去年“渝新歐”開行線路在阿拉山口、滿洲里的基礎上，新增了霍爾果斯和二連浩特口岸，新增德國黑爾納、漢堡和立陶宛舍什托凱等分撥點。渝新歐公司還貼近市場成立了歐洲辦事處，加強歐洲市場的貨源開發能力建設。“渝新歐”運價，也從最初的每箱公里1美元降到0.6美元，團結村鐵路物流基地成為國內與絲綢之路經濟帶沿線國家和地區開展經貿合作的重要載體，形成了以重慶—德國杜伊斯堡為主線，以重慶為圓心，輻射亞歐主要城市的格局。2016年，渝新歐多式聯運示范工程被入選為全國首批多式聯運項目，這意味著3年建成后，這里一方面會成為集裝箱公鐵聯運中心，集聚更多集裝箱在基地中轉；另一方面成為重慶物流交易中心，多種運輸方式的經營者將在這里集聚經營，可容納2000余家小微貨代企業、150余家中型運輸物流企業集中入駐。

　　另外，2016年重慶還有在建鐵路項目11個、里程近1200公里，其中渝萬高鐵、三萬南鐵路建成通車，全市鐵路新增營運里程302公里，通車總里程達到2231公里。與此同時，渝黔鐵路、涪懷二線、黔張常鐵路，以及重慶北站改擴建工程、沙坪壩站、西站鐵路綜合交通樞紐等項目順利展開，鄭萬高鐵、樞紐東環線全面開工，渝昆高鐵，龍頭和新田港鐵路集疏運中心前期建設工作也加快推進。

　　根據2016國家《中長期鐵路網規劃》，重慶至昆明、重慶至西安、重慶主城至黔江、重慶至貴陽等7條高鐵項目被納入了中長期鐵路網規劃，未來將實現重慶主城1小時到達成都、貴陽，3小時到達西安、武漢、長沙、昆明、蘭州，6小時到達北京、上海、廣州的客運運輸網絡，重慶鐵路樞紐也將成為西南地區最大的鐵路客貨運樞紐。

　　向國際航空樞紐進發

　　2016年國慶前，重慶機場集團整體由首都機場集團移交重慶市政府，這一交接正是為了加速促進重慶打造國際航空樞紐，也為下一步中新機場商業合作奠定了堅實的基礎。

　　隨著中新（重慶）戰略性互聯互通示范項目加快實施、重慶自貿區設立，重慶民航業迎來重大發展機遇。“重慶—新加坡”航班從每周5班增至每周最多17班。西部航空將“新加坡—重慶”航線延伸至烏魯木齊，進一步增強了航空的輻射性。去年，重慶還試運行了歐洲—重慶—新加坡鐵空聯運，歐洲貨物通過渝新歐鐵路運到重慶，再通過空運到達新加坡。

　　重慶經信委相關負責人表示，重慶依托中新重慶戰略性互聯互通示范項目建立的鐵空聯運通道，能夠通過重慶，將歐洲城市與曼谷、吉隆坡、香港、大阪等距離重慶4小時航空半徑的亞洲城市進行連接，促進重慶大幅度降低運輸成本。2016年以來，重慶新開通了至迪拜、倫敦、東京、名古屋、芽莊、奧克蘭、莫斯科等9條國際航線，全市國際及地區航線增加至59條、通航城市46個，通達25個國家，重慶國際航空樞紐地位進一步提升，口岸高地功能進一步凸顯。

　　截至2016年底，重慶江北國際機場旅客吞吐量突破3240萬人次，國際客貨航線達到40余條，貨郵吞吐量突破30萬噸，機場吞吐量位居全國前十。目前，其T3A航站樓主體結構和外墻裝飾已經基本完成，全面進入內裝及設備安裝階段，預計今年上半年投入運行后，重慶江北機場可滿足年旅客吞吐量4500萬人次、貨郵吞吐量110萬噸、年飛機起降37萬架次的運行需要。

　　根據規劃，重慶在“十三五”期間，還將建成巫山、武隆機場，改擴建萬州、黔江機場，形成以江北國際機場為核心競爭力的“一大四小”民用機場體系。此外，兩江新區龍興等10余個通用機場建設工作也在展開之中。

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