云南2020年將建成西南地區物流中心

　　在云南省政府近日舉行的“興產業·促跨越——現代物流產業”新聞發布會上，云南省商務廳副廳長孫燕作專題發布。她提出了未來五年云南省現代物流產業發展的主要目標和任務，即“圍繞一個目標，制定一個規劃，出臺一套政策，聚焦八大任務，實施八項工程”。昆明市鐵路局副局長陳敏、云南省物流與采購聯合會副會長朱坤民等領導出席，來自國內、省內的30余家媒體參加了發布會。

　　強融合尋找新動力

　　孫燕介紹，現代物流產業是云南省經濟發展的一個重要產業和新的經濟增長點，是云南省重點推進的八大重點產業之一。“加快現代物流產業發展，可實現企業降本增效，緩解社會就業壓力，改善投資環境。”

　　為此，云南將圍繞八大任務來推動現代物流產業發展。包括在全省主要物流節點及其輻射區域內規劃建設100個物流園區；加快發展冷鏈物流、電商物流、保稅物流、會展物流等新興物流，支撐傳統優勢產業轉型升級；參與大湄公河次區域經貿合作，發展跨境電子商務物流；培育和引進一批具有較強競爭力、富有創造力的現代物流企業；實施“互聯網+”行動計劃，加強物聯網、云計算、大數據、移動互聯網等先進信息技術在物流領域的應用；完善城鄉物流配送體系，構建日用消費品下鄉、農產品進城的城鄉一體化綜合配送體系，通過需求互補、資源共享實現物流協調發展；依托云南省水電、風電、太陽能等清潔能源發展優勢，鼓勵采用節能環保技術和裝備，完善物流運輸便利化措施，優化物流運輸路徑；實施一批重大物流項目。加快發展物流裝備制造業，提升物流裝備的專業化水平。

　　《云南省物流業發展報告（2015年）》顯示，全省道路貨運量占總貨運量的平均值高達87.2%，較全國平均值高出7.4%，呈現以公路運輸為主、鐵路運輸為輔的特征，以中心城市公路主樞紐為中心，州、市區域性樞紐為依托，縣、鄉客貨運站場為基礎，點線相連、輻射四方的公路運輸基礎設施網絡已基本形成。以鐵路“八出省四出境”、高速公路“七入滇四出境”、水運“兩出省、三出境”以及航空、管道為主體的綜合運輸交通體系初步形成。

　　與此同時，以云南物流產業集團、泛亞物流、天馬物流、騰俊物流等為代表的物流龍頭企業發展迅速，一些大型物流企業加快資源整合與重組步伐，規模不斷擴大，物流經營模式和服務能力也在轉變。盡管如此，云南物流產業與國內一些省份一樣，有著不可回避的“硬傷”：發展方式粗放，物流業增長速度滯后于經濟發展速度，在全國仍處于落后水平。物流成本過高、基礎設施薄弱、企業服務能力不強、信息化發展水平不高、高端物流人才匱乏等短板困擾著物流業發展。

　　拉動產業提質增效

　　“俗話說‘要想富、先修路’，事實上修路的目的是為了推進物流。物流產業的發展才是真正能使人們致富的重要手段，所以應該是‘要想富、抓物流’，要利用好基礎設施和有利條件，把物流做大、做強。”中國物流策劃研究院名譽院長任玉嶺說。

　　“云南是個大通道，但不應該僅僅是通道。要針對云南特色產業培育需要的物流環境，實現物流的協同化、便利化、產業化、市場化發展，讓南來北往的物資能夠聚得攏、散得開，帶動地方經濟發展。”中國物流與采購聯合會副會長蔡進表示，云南可以從3個方面來著力：一是加強物流基礎設施建設，實現與南亞、東南亞的互聯互通；二是發展壯大本地物流企業，激發整個物流市場的活力；三是提升物流管理方式及水平，打造供應鏈管理模式，通過互聯網發展智慧物流體系。

　　孫燕認為，云南省要用好用活國家和省級層面的物流政策措施，做好已有政策的配套和銜接，加強財稅、金融、土地等方面的政策支持。“云南在完善交通路網、園區節點等基礎設施上，還需要各級政府部門加強溝通交流，全面整合資源，進一步形成合力來推動整個行業的發展。”昆明理工大學交通工程學院副院長、教授戢曉峰表示，物流行業在基礎設施逐漸完善的過程中，頂層設計的支撐必不可少。據他介紹，成都市物流業發展辦公室將市政府辦公廳負責物流綜合協調和口岸服務的職責從各個職能部門剝離出來，劃入市物流辦，由其掌控全面牽頭物流規劃、項目建設、企業引進、政策制定及實施等方面的職能，頂層設計做得很好。

　　“貴州有‘貨車幫’，成都有不同功能的物流港，重慶有西部物流園，廣西有港口物流，周邊省市物流產業做得風生水起，值得云南學習和借鑒。”云南財經大學物流學院院長李嚴鋒表示。他建議，云南物流要在解決修路成本和物流成本矛盾的基礎上，建設與基礎設施相配套的物流網絡，把物流網絡延伸到邊疆民族地區的村村寨寨，同時對存量物流資源進行整合提升，避免重復建設造成的資源浪費，加大高層次物流人才培養力度，特別是面向企業的應用型人才，提升行業隊伍水平。

　　傳統配貨方式導致的信息不對稱一直是物流業的“痛點”，在眾多專家學者看來，“互聯網+物流”將會是一次重要轉折，而貴陽“貨車幫”的路徑值得借鑒。以“互聯網+”、大數據、電子商務為支撐，“貨車幫”把分散在全國的近3000萬名貨車司機整合起來，司機可以用手機找貨源，貨代可以在互聯網上找到需要的司機，物流行業、貨代、司機在互聯網充分共享，物流運轉效率大大提高。而南博會后“貨車幫”與云南“聯姻”，共同發展跨境物流、農產品商貿物流業務，無疑將在云南物流行業刮起一陣旋風。

　　依托特殊的區位優勢，跨境物流也將成為云南的一大發展方向。李嚴鋒認為，目前跨境物流主要采用B2B模式，時間長、成本高、環節繁瑣是迫切需要解決的問題，要“走出去”必須“兩條腿”走路，一方面從國家層面推動基礎設施建設、加速通關、貿易便利化等，另一方面，商會、企業、協會間要加強協作、抱團發展。

　　創新發展打造物流中心

　　孫燕介紹，近年來，從國家到省級層面一系列有利的政策環境為全省物流業發展注入了強大的動力：在國家層面，明確了云南在“一帶一路”中的定位，將利用自身的區位優勢，推進與周邊國家的國際運輸通道建設；在省級層面，相繼通過了《關于著力推進重點產業發展的若干意見》和《云南省貫徹落實國家物流業發展中長期規劃（2014~2020年）實施方案》，明確提出“2017年，全省物流產業增加值達到1400億元左右；2020年，增加值達2000億元，年均增長13%，社會物流總費用占GDP的比重下降至18%以內”的發展目標。

　　無論是南博會上中老泰三國簽署協議，創新多國間物流行業合作模式，云南省委書記李紀恒擲地有聲“在云南再造一個貨車幫”，表示出云南對發展物流業的信心與決心。而眼前，在產業轉型升級和“互聯網+”的浪潮中，不少企業通過技術創新、管理創新、組織創新等整合優化物流資源，新的營運模式不斷涌現，現代物流創新浪潮一浪高過一浪。

　　“物流+跨境電商”——歐洲海鮮短短數日即可直達昆明，借助昆明綜合保稅區的便利條件，以悅城國際跨境商品直購體驗中心為代表的從事進口商品保稅物流、倉儲和電商銷售的企業正在迅速成長起來。

　　“物流+農村電商+扶貧”——利用郵政網絡覆蓋到每個自然村的優勢，云南郵政以“農產品進城、工業品下鄉”為目標，大力發展農村電商業務，探索“線上商城+線下實體店”的運作模式，打通走進農村“最后一公里”，也讓貧困村民找到脫貧致富新路。

　　“物流+金融”——借助金融與物流“嫁接”的信息服務平臺，幫助抗風險能力相對較弱的中小型物流企業實現訂單及客戶管理、代收貨款、融資擔保等業務，打通貨物流、資金流、信息流之間的障礙，這是華夏銀行昆明分行正在進行的有益探索。

　　“物流+農業”——已在云南發展近10年的順豐速運有限公司將大力發展生鮮業務，計劃依托“快”的優勢，與州市政府合作，把鮮花、荔枝、芒果、藍莓、野生菌等高原特色農產品送到全國消費者的餐桌。

　　回答記者提問上，參加發布的相關負責人表示，伴隨著“一帶一路”等戰略的實施，也必將為現代物流開辟新的發展空間。圍繞“將云南打造成為中國西南物流中心、中國高原特色產品交易物流中心、中國面向南亞東南亞印度洋跨境物流中心”的新定位，云南現代物流跨越發展的窗口已經打開，抓住機遇，大有可為。（沙洲/文葛昶/圖）

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