洛陽開建免費公共自行車系統 月底前上崗1000輛

　　【編者按】從經濟短缺時代的緊俏品,到曾經幾乎人手一輛的必需品,再到如今漸漸淡出人們視野,帶有明顯時代烙印的自行車會消失嗎？填補公共交通“最后一公里”空白的公共自行車能更大范圍推廣嗎？

　　或許，我們每個人都有一段青澀的“單車時代”，生活的軌跡也逐漸由雙輪驅動變作多輪驅動，回過頭看我們逐漸逝去的青澀時光，除了懷念應有反思。

　　【案例一】

　　洛陽開建免費公共自行車系統月底前“上崗”1000輛

　　由省福彩中心專項資金投資建設的、全免費純公益公共自行車系統今日在洛陽正式開建，一期35個站點選址規劃已初步敲定，1000輛自行車將于月底前“上崗”，供市民免費使用。據悉，由福彩專項資金投資建設的公益性免費公共自行車系統，在全國尚屬首例。這是省內第二個推出公共自行車的城市。

　　○洛陽開建免費公共自行車系統

　　常到杭州、武漢等南方城市游玩的朋友會發現這些城市的公共自行車非常便捷。4月9日，洛陽也將開始建設公共自行車系統，以方便市民。

　　公共自行車，是在大型居住區、商業中心、旅游景點等客流聚集地設置租車站，為不同人群提供自行車出行服務的城市交通系統。

　　洛陽市屬于平原城市地形，非常適宜非機動化交通較長距離出行，推行免費公共自行車與洛陽打造國際文化旅游名城等規劃目標相契合。

　　洛陽市募捐辦主任張洪濤表示，該項目屬于公益項目，省福彩中心還將設立專項資金，每年定期撥付，負責該系統后期運營和自行車日常維護等工作。

　　○使用程序簡便外地游客也可騎行

　　洛陽市的公共自行車系統是河南省福彩中心在全省建設的公益自行車項目，洛陽是全省第一個試點城市。洛陽市民政部門一負責人表示一期項目將投資1500萬元，在市區建設35個公共自行車存放站點，投放1000輛自行車，于本月底前投入使用，以方便市民出行，外地游客也可免費享受。

　　公共自行車系統建成后，市民可持有效身份證件向市福彩中心申請一張自行車租用卡，然后持卡到公共自行車站點刷卡取車，等到達目的地后，再將自行車放到停車處鎖上即可。對于外地游客來說，想騎車領略一下洛陽風光，也可繳納一定的押金申辦一張一次性租借卡，使用完后就近歸還，然后再持卡退還押金。

　　○未來將與公交車組成“黃金搭檔”

　　根據規劃，洛陽市公共自行車系統將分三期實施，一期工程將設置35個公共自行車站點，共配置1000輛自行車，月底前可投入使用。到2020年公共自行車站點將達115個，自行車數量將達5000輛，形成一個便捷、安全、舒適的自行車道路系統，引導長距離自行車出行形成“自行車＋公交”的出行模式。彌補公交車存在的“最后一公里”難題，進而提高公交車的出行分擔率。

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　　永城公共自行車亮相倆月市民希望增加站點

　　1月28日，永城市政府在市區投放了600輛公共自行車，設立了30處借還站點，成為河南省第一個啟動公共自行車系統的城市。市民只要辦理一張借車卡，就能在1個小時內免費騎行,24小時通還通借。永城公共自行車推行2個多月了，4月8日，東方今報記者到永城市進行了采訪。

　　主管永城市公共自行車項目的永城市綜合執法局副局長關峰介紹，永城公共自行車項目由永城市政府采用分期付款的方式，一年付給常州永安公共自行車系統有限公司115萬元，分五年付清，由企業負責整體維護，由政府部門對企業進行考核。

　　據了解，永城公共自行車系統設立了管理中心，有專門的工作人員負責調度、擦洗和檢修。市民辦理借車卡將登記詳細個人信息，如果車輛丟失將賠償500元。關峰表示，騎行公共自行車超過1小時每小時收費1元，是為了提醒市民自覺還車，市民到任何一個借車點重新刷一次卡，便會重新計時。“截至目前，全市共辦理了自行車借還卡2000余張，累計借還車次達近10萬次，除了少許自行車有一些破損外，無一丟失。”關峰說。

　　“公共自行車確實很方便，但是站點有點少。”在永城市政府部門工作的宋先生告訴記者。也有市民表示，一些偏遠的地段還沒有公共自行車借還站點。對于群眾反映的情況，關峰表示，綜合執法局已經向永城市政府提交申請，將來的目標是永城市區每隔400米左右就有一個站點，更好地為市民服務。 記者陳濤 實習生李文學馬賢仙

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　　公共自行車還車咋就那么難

　　住在杭州南門社區的余女士經常借公共自行車，上下班高峰時期借車的她經常遇到還車難。大家都只能站在那里干等。余女士見情況不對，只好騎上車，騎到體育館站點還車后再走回家。錢江晚報

　　太原公共自行車

　　今年再建600個租還點

　　今年太原市將再建600個公共自行車租還點，年內租還點將超過1000個，共投放2萬輛公共自行車。7日上午，市人大代表、太原公共交通控股（集團）有限公司董事長周齊與網友互動時表示。太原晚報

　　青州3年投放

　　萬輛公共自行車

　　近年來，隨著機動車數量的迅猛增加，城區交通越來越擁擠，空氣污染也日趨嚴重，山東省青州市3年來先后投資3000萬元，投放公共自行車10000輛供群眾使用，有效緩解了交通壓力。

　　從曾經西方人眼中的“自行車王國”到以超越想象力的速度成為“汽車輪子上的國家”，固然體現了時代的進步及科技的發展，但憂心忡忡的現狀不能不引起我們反思，面對交通擁堵以及汽車尾氣等衍生問題，我們不得不反思在這一過程中我們究竟少做了多少工作，或許，永城、洛陽對于公共自行車的探索就是對這一工作的有益補充。

　　【案例二】

　　初中生“遺棄”自行車，只為“拉風”換新車？

　　好好的山地車，近十天無人領，咋回事？昨天，一學校門口看車師傅道破原因：很多學生為了換“拉風”點兒的車，故意丟棄舊車，再要求家長買新的，“這事兒很常見”。

　　好端端的山地車被“遺棄”

　　3月30日晚上9時許，鄭州市人民路巡防隊員呂寶成等人，巡邏到城北路上一中學附近時，發現有一輛沒上鎖的紅色山地自行車，停在一棵大樹邊，車子約有六成新，車鎖掛在前車把上，車鑰匙掛在后車座上。兩個多小時后，車子仍然在原地沒見人來推。巡防隊員只好先把車子推到了辦公室，并在原地留下了聯系方式。

　　近十天過去了，沒人來領車。奇怪的是，4月5日晚上11時許，巡防隊員在該學校附近又發現一輛山地車“被遺棄”，新舊程度和前一輛差不多。

　　為了“拉風”故意弄丟自行車？

　　據在鄭州市城北路一中學附近看車的常師傅說，這事很常見。年前，一個小男孩的自行車后輪被撞了一下，稍微有些變形，就扔在常師傅那里再也不管了；后來常師傅把自行車給低價賣掉了，等再次見到男孩想把賣車的錢給他時，發現小男孩已經換了一輛嶄新“拉風”的踏板電動車。

　　常師傅說，經常會有小孩嫌自己的自行車舊了，故意弄丟自行車，讓家長給換新的。

　　攀比心理作怪讓自行車“遭遺棄”

　　“自行車沒有別人的好看，但當同學在一起討論時，心里就會想，我要是也有這樣一輛‘帥氣’的自行車多好呀！”該學校的一位張姓初二學生說道。“自行車不好，感覺可沒有面子。”他旁邊的同學補充道。

　　“孩子之間攀比心理挺大的，他們經常會在一起比誰的車好，誰的衣服值錢，孩子這種不正確的價值觀，應該第一時間進行糾正，否則不利于他們的成長……”該學校教務處負責人童先生說。AC

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　　◎鄭州機動車突破200萬輛

　　據鄭州市車管所統計，截至2012年8月20日，鄭州市機動車保有量突破200萬輛，其中私家車占到機動車總數的80%，平均每天新車入戶超過1200輛。東方今報

　　◎私家車擠占了自行車空間

　　住建部副部長仇保興曾發表署名文章，倡導在大城市恢復自行車道。他指出，由于小汽車發展和機動車道拓寬擠壓了自行車和步行交通的空間，對道路資源占用遠低于小汽車而又對環境幾乎沒有影響的自行車交通開始衰退。據新華社

　　◎自行車市場拐點已經到來

　　中國自行車協會理事長馬中超向記者透露：2012年全國自行車產量為8278萬輛，占世界總產銷量約70%，但全行業發展拐點已經到來，未來低增長將會成常態。據新華社

　　◎自行車消費還有增長需求

　　“從國外情況看，越是發達的國家越是自行車消費大國。”天津富士達自行車有限公司技術研發中心主任劉學權并不擔心自行車會消失，他說，如今流行“請吃飯不如請出汗”，自行車消費群體已從過去藍領為主向高端人群發展。據新華社

　　■評論

　　從自行車王國到汽車王國有成就更應反思

　　東方今報 評論員李長需

　　“1973年我第一次到北京……大道是擁擠的，卻不是因為汽車，成千上萬的自行車穿行在城市街道上。汽車數量很少，而且只是偶爾才被自行車流所打斷。”美國學者莫什·薩夫迪用這樣的描述開始了他的著作《后汽車時代的城市》。但26年后，當薩夫迪重返北京，他不禁驚嘆“幾乎是來到了另一個星球”，原因是無處不在的汽車，無處不在的交通堵塞。

　　薩夫迪的驚嘆，淋漓盡致地詮釋了汽車發展的“中國速度”，從曾經西方人眼中的“自行車王國”，到如今超越美、日成為全球最大的汽車消費市場，新中國成立60多年來，中國正在以超越想象力的速度成為“汽車輪子上的國家”，今天的別克、豐田、本田，悄無聲息地取代了二十年前的鳳凰、永久、飛鴿。

　　然而，我們雖然完成了從自行車王國向汽車王國的驟然轉變，但汽車社會的觀念與文化卻還沒有建立起來，比如，“中國式過馬路”以及無處不在的交通擁堵。

　　一份對中國50座百萬以上人口的主要城市的研究報告顯示，這些城市的居民平均單行上班時間要花費39分鐘，按照人口來算，其中15座城市居民每天上班單行比歐洲多消耗288億分鐘，折合4.8億小時，以上海每小時創造2億元財富計，15座城市每天損失將近10億元人民幣。

　　而據中國社科院數量經濟與技術經濟研究所測算，北京市因為堵車造成的社會成本達到每天4000萬元，相當于每年146億元，全國一年因交通擁堵造成的損失約1700億元。另外，交通擁堵所造成的機動車污染已經上升為我國城市大氣和噪聲的主要污染源；城市煙霧也導致醫療成本日益龐大，中國肺病發病率在過去30年翻了一番；除了對環境的潛在危害以外，中國汽車保有量的飆升還會影響到能源安全，在油價居高不下的情況下尤其如此。

　　從“自行車王國”飛躍到“汽車王國”，固然體現了時代的進步及科技的發展，但憂心忡忡的現狀不能不引起我們反思。想象荷蘭從世界上每平方公里小汽車擁有量最高的國家重新變回自行車王國，我們就應該明白，汽車社會并不是那么完美，即便不為交通擁堵，在講究綠色出行的今天，回歸自行車社會，不失為一種更健康的社會方式。當我們看到荷蘭無論男女老幼、官商富貴乃至王室成員都騎著單車飛馳而過的時候，我們應該懷念丟掉多年的單車了。

　　如今，我省的永城、洛陽已開通和正在開通免費的公共自行車系統，這或是對汽車社會的矯正，我們期望這種有益的探索，能起到預期的效果；更希望這種探索，能給現今無處不在的“堵城”提供有益的參照。也許有一天，我們終究要回歸自行車社會，但愿這是永城、洛陽探索的收獲。

來源:東方今報

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