“屌絲之城”地鐵票價引熱議 全程5元較靠譜

大學生上街調研地鐵票價

鄭州市地鐵建設已進行了兩年多時間，目前進展順利。雖然距離明年通車還早，但網友紛紛按捺不住，在大河論壇、商都論壇等各大論壇預測鄭州地鐵票價。河南工業大學參加社會實踐的多名學生，針對此問題對300多名受訪者進行了調查。那么，鄭州地鐵究竟該如何定價，多高的票價市民能夠接受，定價由誰說了算呢？

　　8月25日，大河網友“毛潤之”在大河論壇魅力鄭州板塊出預測“鄭州地鐵票價3元起”的帖子，短短幾天共有5864人次閱讀，得到85條回復。網友預測鄭州地鐵票價3元起，全價8元，并給出了4條理由。

　　一是如果起價太低，很多近距離的本來可以坐公交的，就會坐地鐵，造成擁堵，地鐵和公交應該是相互補充。

　　二是3元至8元這個價格比較合理，原來開車上班的不用開車了，因為這個價錢比油錢省了不少；原來坐公交的可以多花幾元，省時，舒服；一部分外出辦事人員也可能選擇地鐵出行，能做到省時，準時。

　　三是3元至8元看似價格比較高，可現在離一號線的開通有一些時間，以后物價還會上漲。從公共產品的定價上來看，一旦定價后不能頻繁提價，所以定價時會定一個稍高的價格。煤氣費、水電費等的提價歷史可以作為參考。

　　四是鄭州的財政能力不足以支持太低的票價，而龐大的乘客流量也擺明了這個價格依然可以留住足夠的人群。

　　網友“吐槽”反對較高票價

　　一石激起千層浪。預測票價起步3元的說法，立刻引起廣大網友跟帖“吐槽”，大多數網友認為起步3元、全程票價8元的價格過高，難以接受。

　　網友“君主威臨”：“開車的不怕油錢多，怕堵。只要路面暢通，開車的還是要選擇自駕出行。”

　　網友“新鄭路”：“如果真的多了那一塊錢，那就不坐了，反正平時上下班也無需地鐵。但如果能把那個“起”字去掉，基本上可以每到周末至少坐一回。”

　　網友“中原之夜”：“2至4元最好！地鐵擠一點不怕，因為這意味著地面交通可以暢通些了。”

　　網友“tracy001”：“兩元起，5元封頂，這個價格還差不多。別忘了，這是公共交通啊！”

　　網友“流浪在遠方”：“應該像北京一樣，2元一票通,大力提倡公共交通出行,城市私家車就會減少。看看國外的城市,難道說汽車比國內少,堵車相對較少,是因為人家的公共交通系統發達,自己不愿意開車了。”

　　網友“apple314”：“兩元比較合適吧。畢竟該開車的還會開車，不會在乎油錢，圖的是方便，否則現在就坐公交了。該騎電動車的還是騎電動車，該騎自行車的還是騎自行車，只是分流一部分坐公交的。”

　　網友“新聞工作者”：“政府能在鄭州執行公交票價1元，相信政府在鄭州也能執行地鐵兩元統一價。河南人、鄭州人不一定比北京人有錢。”

　　網友“a32639142”：“4站以內2元，4站以后開始漲價，中距離應該保持一個較低的價格。從高新區坐到火車站4元比較合適，遠距離可以提高價，高新區坐到龍子湖8元也可以，畢竟沒多少人從這頭坐到那頭。但問題是BRT延長之后，地鐵能到的它也能到。如果我從高新區去新東站，乘BRT1元錢就可以，為什么還要去坐地鐵？”

　　網友“戰地雄鷹”：“起價1元差不多。鄭州北環到南環，東環到西環也沒有多少里程，誰能沒事坐在車上不下來，現在這個距離坐公交才1元。如果距離遠了可以適當提高一點，但是不能過高。城市公共交通主要是方便百姓出行，把價格定得太高，大部分人肯定還是選擇公交車或者自駕車，還是不能緩解城市交通擁堵。”

　　數據參考

　 低收入支撐不了高票價

　　除了“吐槽”反對，也有網友對票價進行了分析，甚至還有網友列出了全國9個城市的地鐵票價來對比。

　　網友“xingfu001”分析說：“北京地鐵的票價是2元，鄭州一個“屌絲之城”，倒數第四的收入你怎么支持3元至8元的票價？坐地鐵的肯定以工薪階層為主，如果坐一趟地鐵就要8元，一天一個來回就是16元（咱就不說坐地鐵不一定能到目的地，還需要再次轉公交或別的了），一個月22個工作日算算就是352元，按照平均工資2961.75算，占月收入的11.88%。看著不高，但是別忘了，這個數據是平均工資。現在每天能支付得起16元交通費的，或者已經買車了，或者正在打算買車，除了這些人，靠什么支撐8元的票價？”

　　網友“xawsbrt”更是列出了全國9個城市的地鐵票價供大家參考。

　　1.北京：全線路單一票價,統一為2元。2.天津：實行分段計程票制，1號線全程票價5元：乘坐5站以內含5站2元；乘坐5站以上10站以下含10站票價3元；乘坐10站以上16站以下含16站票價4元；乘坐16站以上的票價為5元。

　　3.上海：6公里以內3元，6至16公里4元，16公里以上每10公里加收1元。

　　4.重慶：軌道一、二、三號線票價標準為：起步價0至6公里3元，7至11公里4元，12至17公里5元，18至24公里6元，25至32公里7元，33至41公里8元，42至51公里9元，52公里以上10元。

　　5.成都：起價為2元，且可以乘坐6個站，6至10站3元，11至16站4元，16至24站5元，使用天府通9折。

　　6.廣州：起步4公里以內2元;4至12公里范圍內每遞增4公里加1元;12至24公里范圍內每遞增6公里加1元;24公里

　　以后，每遞增8公里加1元。

　　7.深圳：深圳地鐵的最低票價是2元，每搭乘超過4個車站加1元。

　　8.南京：一號線起步價2元，可坐1至8個站包括起點站，3元可坐9至12個站,4元可坐12站以上，使用金陵通9.5折。

　　9.沈陽：8站以內2元，9至12站3元，13站以上4元。

　　大學生暑期調查351名市民談地鐵票價

　　7月6日至10日，河南工業大學土木建筑學院張弛、謝浩等7名學生組成“夢之地鐵”暑假社會實踐團隊，針對鄭州地鐵票價、地鐵施工帶來的影響等8個問題走訪了351名市民。與網友反映較為近似的是，市民普遍建議起步價一至兩元較為適宜，全程5元左右比較合適。有些市民還建議，地鐵可以實行一些月卡、年卡、老年卡等制度來滿足不同的消費人群。還有一些市民建議地鐵卡可以與公交卡實行一卡通政策。

　　票價定多高要廣泛征求市民意見

　　鄭州地鐵一號線2013年年底通車試運營。今年年初，鄭州市軌道公司運營分公司副總經理汪國利在媒體通氣會上說，地鐵票價定價原則為“公益為先，兼顧效益”，對于票價的制定會考慮多方面因素，主要包括運營成本、市民平均收入水平、其他城市地鐵票價參考、鄭州市公共交通的平均票價水平等因素。“制訂多套票價方案。在地鐵開通前6個月左右篩選出較合理的2至3種票價方案，報物價局審批。還將召開市民票價聽證會，充分聽取廣大市民的意見后方能確定。”

　　“目前討論具體票價實施標準還為時尚早，但我們保證將對此作充分的市場調研。敬請廣大市民放心，地鐵還是以實惠為主。”

　　他還透露，地鐵也將實現刷卡乘坐。但目前城市公共交通通用一張卡的模式還沒有確定，鄭州市也正在籌劃成立市民卡公司，屆時將實現公交、出租、地鐵、購物一卡通。另外，鄭州市將推行自動售票，人工售票將作為輔助售票方式同時進行。

　　汪國利還說，對于鄭州地鐵的舒適度，市民也大可放心。將來，乘坐地鐵時可觀看實時的電視節目，由于采用了優秀的信號覆蓋設備及方案保障，在地下接聽手機也不會影響到通話質量。按照設計，鄭州地鐵1號線車輛的最高運行速度為80km/h，車輛編組形式為4動2拖6節編組，最大運能情況為額定載荷1460人、超員時可達1870人。
（來源：河南法制報）

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