千錘百煉 東風公司精心打造自主汽車品牌

　　“48年、特別是近6年來，東風汽車集團有限公司（以下簡稱東風公司）始終不忘初衷，銳意創新，千錘百煉，精心打造自主汽車品牌，用實際行動和輝煌的業績向世界講好中國故事。”這是在第二個“中國品牌日”前夕，東風公司董事長、黨委書記竺延風在接受中國工業報記者采訪時開門見山所說的一番話。

（資料圖片 來源互聯網）

　　據了解，東風公司是我國四大汽車集團之一，其前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽車制造廠”。經過近半個世紀的建設和發展，公司主要業務分布在十堰、襄陽、武漢、廣州四大基地，形成了“立足湖北，輻射全國，面向世界”的事業布局。主營業務涵蓋全系列商用車、乘用車、發動機及汽車零部件和汽車水平事業，屬中國品牌500強、世界500強企業。2017年銷售汽車412.1萬輛，實現銷售收入6310億元，同比增長10.2%，營業收入和利潤分別增長約12%和8%，高于行業整體水平。2017年，東風自主品牌汽車銷售143.9萬輛，同比增長4.5%，其中自主品牌乘用車銷售85.9萬輛；銷售中重卡172126輛，同比增長29%，完成目標比122%；新能源汽車銷售5.4萬輛，同比增長117.6%，遠高于行業增速。今年1～4月，東風啟辰累計銷量達到51，922輛，同比增長近24%。

　　那么，東風公司是如何精心打造自主汽車品牌的呢？

　　商用車：千錘百煉　跨入世界先進水平

　　東風商用車起源于東風創業的老基地——湖北十堰，誕生于1969年。胸懷大志的東風人就這樣躬身山溝，辛勤耕耘，由卡車起家，將商用車的事業逐漸做大……

　　回顧過去崢嶸歲月，東風人打造商用車品牌的戰斗旅程歷歷在目：49年前，東風因軍而建。1978年12月，一輛EQ240在對越自衛反擊戰中不慎從山崖摔下，駕駛室嚴重變形，即使是這樣，這輛“面目全非”的EQ240依然勝利完成了物資運輸任務，并且所有的EQ240軍用越野車在戰斗中無一輛由于質量問題出現事故，在最艱苦的戰爭前線大放異彩，成為了軍民交口稱贊的“英雄車”、“功臣車”。

　　進入90年代，東風公司大膽轉變思路，走上了一條屬于自己的合資加自主的道路。經過一番曲折的道路和奮斗，1993年，神龍汽車公司組裝了第一批1.75萬輛的國產雪鐵龍ZX車型——神龍富康，敲開了尋常百姓家的門。

　　至此，東風汽車公司形成了以中卡、重卡、轎車為基礎的全能型車企。

　　1994年5月，第150萬輛東風汽車下線，這輛車的下線也代表著東風新一代5噸卡車全面轉產。1995年，第一輛3噸級別的輕卡車型就已經駛下了生產線，它的名字叫做東風多利卡。

　　1996年，已經合作十余年的東風公司與美國康明斯發動機公司終于走到了一起，在兩家公司的生產技術許可證協議到期后，兩家公司決定各出資50%，成立東風康明斯發動機有限公司。1997年6月，代號為東風EQ1030的1.5噸輕卡再次駛下了生產線，短短四年時間，東風汽車公司便完成了輕型卡車的產品體系布局。

　　2000年前后，東風公司推出了東風小霸王系列車型，這款車從外觀到內飾均重新進行了設計，駕駛室外覆件全部采用汽車專用的雙面鍍鋅冷軋薄鋼板，焊接則采用了美國DCT焊裝技術，整車從設計到工藝都堪稱國內一流。2002年，東風汽車公司輕型車年產量一舉超過6萬輛，由行業排名第七一舉躍入前三強。

　　2002年10月，東風公司依靠強大的軍車研制實力中標，與總裝備部正式簽訂了高機動性越野車的研制計劃。這款高機動性越野車在公司內部叫做東風EQ2050軍用越野車，但人們無疑更熟悉它的另一個名字——東風猛士。

　　由于美國、西歐等發達國家對于我國軍品進行了全面的技術封鎖，因此這臺“猛士”小到一顆螺絲、大到發動機全部是由國內自己研發生產。從外形的設計、材料的選擇，到整車的調校與試驗，東風公司均為這臺猛士提出了高標準和嚴要求。

　　與此同時，經過嚴格的監管與周密的質量檢測，東風公司高層決定實施D310項目，該項目在開發過程中先后提出并解決了1822個問題，秉承著“問題不解決就不賣車”的精神，東風公司最終于2006年5月推出了新一代重卡——東風天龍。東風天龍系列產品與同類型車相比節油5%～18%。東風天龍系列車型共有3個類別、11個系列、51個車型，作為東風商用車公司旗下的重磅產品，東風天龍的問世無疑是東風商用車公司搶占市場的一把利器，也標志著東風正式向大噸位重卡市場進軍。另一方面，東風商用車于2008年4月再次推出了新一代中卡——東風天錦，并在研發過程中采用了許多國際先進技術。

　　東風天龍誕生后，獲得了諸多獎項：2006年，10月15日，東風商用車公司3輛東風天龍重卡分別囊括首屆“中國國際卡車節油大賽”相應組別的“最省油獎”和“跑得快獎”，同時東風天龍獲得本次比賽的惟一一個整車品牌“省油成就獎”，東風天龍裝載的東風dCi11發動機獲得“最省油發動機獎”；2008年2月20日，首屆中國卡車年度車型評選在京揭曉，東風天龍獲惟一的2007年度受歡迎車型大獎，同時東風天龍的高回報運輸模式，獲得眾多用戶的肯定；2008年12月，中國物流商用車用戶滿意度調查結果發布，東風天龍獲得“年度最佳物流用車之危化物流用車”大獎；2009年11月2日，東風商用車公司在第二屆中國國際卡車節油大賽頒獎典禮上榮獲6項大獎，繼首屆卡車節油大賽后再次成為大贏家；2011年5月，東風天龍榮獲中國汽車十年經典商用車稱號；2011年11月29日，東風商用車公司“東風天龍”重卡商標，被原國家工商行政管理總局認定為中國馳名商標。“天龍”作為中國商用車行業重型公路運輸細分市場的領先品牌，成為首個成功入選中國馳名商標的商用車行業子品牌；2011年11月29日，原國家工商行政管理總局商標局向社會公布了新近認定的2011年“中國馳名商標”350件，東風“天龍”再次榮登榜單……

　　近年來，東風公司更是積極升級產品，東風天龍、天錦、凱普特、柳汽H7等車型受到用戶追捧。有關統計表明，2017年東風公司商用車銷售59.3萬輛，重回行業第一，市場占有率提升了0.8個百分點，東風商用車成為馳騁中外、唱響中國的品牌。

　　乘用車：自主創新　形成“4+2”的大自主格局

　　“造卡車是小學水平，造轎車才是大學水平！”——這句話集中凝聚了東風人發自內心的感嘆和自強不息的決心。東風公司在大步邁入國際合作、做大商用車事業的同時，肩負歷史使命——一刻也沒忘記自主研發乘用車！

　　據了解，東風乘用車公司于2006年開始籌建，并于2007年7月25日建成了集研發、生產制造、銷售于一體的全資自主乘用車品牌——東風風神。

　　2009年，東風第一款風神S30于上海車展隆重推出，并于同年7月22日在北京上市。這款風神S30的外觀由東風汽車公司與意大利著名設計師喬治亞羅聯合設計，前臉設計簡潔明快，巨大的倒梯形格柵占據了前臉的絕大部分，鍍鉻裝飾條則點綴其中，車身線條流暢規整，最為重要的一點是，從這臺車上我們看不到模仿的痕跡。除此之外，配置豐富也是這臺東風風神S30的一大優勢，除了3點式倒車雷達這樣的常規配置，風神S30的高配車型還配備了集成GPS導航系統與倒車影像的中控臺液晶屏幕以及藍牙免提電話等裝備。動力方面是1.6L自然吸氣發動機，最大輸出功率106馬力，最大扭矩142N·m，與之匹配的是5速手動或4速自動變速箱。

　　在推出風神S30半年之后，東風公司推出了旗下第一款自主緊湊型兩廂轎車，由于車身形式的變化，這款車被命名為東風風神H30。從外觀上看更為美觀，為消費者帶來了7種不同的顏色，還加入了許多安全配置，行車自動落鎖、碰撞自動解鎖、天窗自動關閉、道路結冰提示以及發動機防盜芯片等裝置，其技術及性能較此前車型又前進了一大步。隨后，風神H30 Cross一經推出便受到了不少年輕人的追捧。東風也憑借風神S30/H30以及H30 Cross車型，在緊湊型轎車領域占據了一席之地！

　　2012年3月28日，東風再次推出新一代緊湊型家用轎車——風神A60，東風風神A60的側面線條更加剛勁有力，車尾線條也更加硬朗，顯得層次感十足。東風風神A60上市后，東風乘用車公司也在競爭激烈的緊湊型車市場，逐漸摸索出了一條符合自己的發展道路。

　　經過6年發展，東風公司已經形成了“4+2”的大自主格局，核心競爭力逐漸凸顯。旗下東風風神實現產品戰略升級，以平臺化戰略為主線，模塊化作支撐，產品進入3.0時代。東風啟辰銷量增長較快，效益有較大幅度改善，同時，造型中心投入運營，造型整體開發能力進一步提升。東風小康銷量和利潤均大幅增長，風光580持續熱銷，累計銷量在自主SUV車型中排名第八。東風風行雙T產品上市，銷量回升較快。同時在研發方面，自主能力不斷增強。整車平臺及產品開發有序推進，與PSA聯合開發的新DF1平臺預計在2019年推出第一款產品，相對老平臺，成本顯著降低。發動機、變速箱等核心資源進一步掌控。進一步落實“367”發動機戰略（3代發動機，改進一代、開發一代、預研一代；滿足國六排放；7款發動機），有序推進代表新一代世界水平的傳統發動機研發。

　　有關資料還表明：在自主品牌乘用車市場上，近年來東風公司已累計投放了20余款新車型，以A9為代表的中高端產品比例增長5.5%，單車平均利潤上升12.1%。其中，東風風光580、東風啟辰T90等成為市場明星車型，取得了月銷量持續保持過萬輛的好成績。

　　“沒有自主研發就沒有話語權，我們還要不斷整合優勢資源，做大做強自主品牌乘用車！”東風公司副總經理劉衛東在接受記者采訪時如是說。

　　新能源汽車：業績斐然　闊步走在全國前列

　　未來沒有傳統汽車與新造車，只有智能汽車與非智能汽車。電動化、智能化、網聯化、共享化的趨勢愈發明顯，東風必然會快速踏上這條道路，并搶占“制高點”。

　　一直以來，東風公司將新能源事業作為企業發展的核心戰略，舉集團之力組織、推進新能源汽車事業，以“583”計劃（5個核心資源掌控計劃、8個關鍵技術開發計劃和3個商業模式創新計劃）為抓手，推動規劃落地，搶占新能源汽車發展制高點。“十二五”期間累計投入30多億元，“十三五”期間將新增投入200多億元。

　　東風混合動力城市客車項目曾獲得國家科技進步二等獎。目前已建成電池、電機、電控等系統實驗室28個，覆蓋“三電”關鍵零部件性能測試能力。構建了可以滿足3大技術路線（純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車）所需的新能源汽車模塊化平臺，其中包括“三電”以及動力耦合、高速減速箱等關鍵技術。掌控整車電子控制、能量管理系統和動力控制系統技術；掌握電池成組技術以及電機產品開發、制造的核心技術；掌控電池（成組）、電機、電子控制器及相關總成產品資源；乘用車最大續航里程（綜合工況）達到350km，商用車技術水平達到國內領先。累計申請專利949項，授權專利438項。參與編制行業標準3項，國家標準16項。

　　在研發新能源汽車中，東風公司堅持以我為主，在合作中堅持主動主導，與合作伙伴共同研發、共享成果。比如：與PSA集團聯合開發電動版共用模塊化平臺（e-CMP），共享知識產權；與雷諾-日產聯盟聯合研發、制造中高端純電動轎車和經濟型純電動汽車；收購海外研發團隊，在瑞典建立電控系統研發基地。目前，東風有多款自主新能源車型導入合資公司，實現了技術與平臺對合資事業輸出的重大突破，在合資合作中的主動主導地位進一步凸顯。

　　經過多年積累和發展，公司新能源汽車產品線不斷豐富完善，已形成乘用車與商用車并舉，自主與合資互補，純電動、插電式混合動力與燃料電池并進的全系列產品線格局。乘用車方面，從A00級到C級車的新能源商品體系初步形成，所有自主傳統車型平臺都制定了相應的新能源商品規劃；商用車方面，從3.5t到16t系列卡車，以及全系列客車都有新能源車型安排；燃料電池汽車方面，開發了燃料電池物流車、燃料電池客車等車型，其中燃料電池物流車是該領域第一個上公告車型，燃料電池客車已小批量投入試運營。年內還將投放9款新能源乘用車和19款新能源商用車。預計到2020年，公司將累計投放覆蓋各用途、各區隔的車型116款。在今年1～7批國家新能源推廣目錄中，東風有156款車型進入公告，數量位居行業前三，為后期市場推廣做好了充分的商品準備。

　　據悉，“十五”期間，東風公司就在行業率先實現了新能源汽車的產業化。“十二五”以來，公司新能源汽車產業化領域不斷拓寬，產業鏈不斷完善，已初步建成了2個新能源乘用車基地（武漢、廣州），2個新能源客車基地（十堰、襄陽），2個新能源專用車基地（襄陽、鄭州）和2個關鍵零部件基地（武漢、襄陽），形成了22萬輛的新能源汽車生產能力。下一步將加快“三電”工業化進程，投入93億元，建設集研發、試驗、生產、銷售于一體的“三電”工業園。目前，整車控制器、驅動電機及控制器、電池成組及電池管理系統（BMS）等已實現小批量搭載；電控公司已經成立，將于年內投產；電池成組工廠已經完成工藝設計；電驅動工廠（規劃年產電機40萬套）將于2018年投產。

　　有關統計還表明，2016年，東風銷售新能源汽車2.52萬輛，同比增長66.61%，增幅超過行業平均水平13.6個百分點。2017年，東風新能源汽車累計銷售5.5萬輛，同比增長118%，遠高于行業增幅。其中，新能源乘用車累計銷量達1.6萬輛，比上年增長114.1%；新能源商用車累計銷量3.9萬輛，比上年增長1.2倍，銷量排名行業第一。東風新能源汽車銷量連續兩年在四大汽車集團排名第一，其中新能源專用車銷量連續三年行業排名第一。預計到2020年，公司新能源汽車市場占有率將達到18%，實現銷量36萬輛；到2025年，市場占有率將達到20%，銷量沖刺100萬輛。

　　今年4月23日，東風公司在北京舉行品牌戰略發布會。該公司總經理、黨委副書記李紹燭在會上宣布：“‘東風’品牌致力于為用戶提供卓越的汽車產品和出行服務，致力于成為‘國內領先、世界一流’的全球主流汽車品牌。到2025年實現全球銷量倍增，達到230萬輛，推動東風集團自主品牌整體銷量規模進入全球前十。在發展國內市場同時，強化海外事業體系能力，使產品逐步躋身國際成熟市場，擴大東風品牌全球知名度和影響力。”

　　創新是一個民族的靈魂，一個國家的核心，也是一個企業有活力的體現。完全可以堅信：隨著“中國制造2025”規劃的全面貫徹和落實，東風公司快速邁向“高質量”發展，東風自主汽車品牌也必將被進一步擦亮！（記者 何人民　通訊員 周密 鄧金龍）

　　轉自：中國工業報
 

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