解讀吉利科技基因密碼

　　6月17日，吉利汽車控股有限公司（簡稱“吉利汽車”）發布公告，董事會批準可能發行人民幣股份及于上海交易所科創板上市的初步建議，一石激起千層浪。

　　吉利此次回歸A股科創板的計劃動作，被認為是公司布局“新四化”戰略資金需求的極大補充，有助于利用嫁接國內外兩個市場資源，助力未來長期發展。同時，5G、電動化、智能化等技術的創新應用，也幫助汽車擺脫了傳統產業的固有認知，與科創板要求相互契合。

　　近年來，隨著汽車行業“電動化、智能化、網聯化、共享化”的發展融合，各大汽車企業都積極順應大勢，將技術創新視為發展關鍵。而吉利控股集團始終在向外界透露出，要從汽車制造商向全球創新型科技企業集團轉型的信號，這或許正是解碼其科技基因的關鍵。

　　儲備：研發創新驅動科技轉型

　　2016年，博越開啟了中國汽車智能互聯先河。吉利控股集團戰略投資、獨立運營的科技創新企業億咖通科技也宣告成立，聚焦座艙智能化與整車智能化兩大核心領域。

　　伴隨全球汽車產業的“新四化”趨勢，吉利已形成多元化、體系化的發展路徑，并預備在技術、資本乃至組織架構層面進行全面轉型。但作為一個自上世紀九十年代就矢志投入汽車制造的企業，汽車領域的研發創新才是其當行本色與立身基石。因此，吉利汽車堅持高水平研發投入，強化創新能力。

　　十幾年前，吉利就已經開始新能源戰略布局和技術儲備，包含混動技術、純電技術、替代燃料與燃料電池四大技術路徑，實現了從技術追隨到技術引領的新跨越。目前，吉利匯聚全球3000多位新能源人才，投入超300億元，擁有新能源領域核心專利技術超過300項，實現了真正100%自主研發的中國新能源技術體系和解決方案。

　　基因對狀態的決定具有先驗性。近十年，吉利控股集團研發總投入累計超1000億元。去年一年，吉利控股集團研發投入超207億人民幣，占銷售總收入的6.3%。這一比例與國際一流汽車集團基本一致，既反映了吉利控股研發水平的國際競爭力，也為未來做出積極鋪墊。

　　智能網聯方面，吉利控股亦是中國最早投入到車聯網核心技術實踐的先行者。2016年，實現車聯網系統GKUI搭載于量產車型博越，開啟中國智能汽車先河。截至目前，GKUI吉客智能生態系統共搭載三十多款車型，累計銷量超190萬輛，服務于吉利、領克、寶騰、Lotus、戴姆勒等汽車品牌的用戶。

　　可以說，前瞻能力和創新驅動體現了車企科技轉型的第一儲備。從“3.0精品車時代”邁向“4.0全面架構造車時代”，這是吉利始終緊握的基因鏈條。

　　定位：智慧立體出行生態布局

　　當前，吉利在全球范圍內尋求資源協同和規模化效應、不斷探索汽車上下游產業、全面布局汽車“新四化”。在這個朝向全球創新型科技企業集團邁進的過程中，我們不難注意到一個中轉站，那就是智能出行科技公司的自我定位。

　　2015年，吉利控股集團前瞻布局共享出行領域，以曹操出行為入口，構建中國首個以汽車制造商身份打造的共享出行平臺，以先發優勢奠定了曹操出行在B2C領域的領導者地位。曹操出行也是國內首家取得網約車許可證的新能源汽車共享出行服務平臺。

　　吉利認為，未來的汽車應當在“新四化”發展方向的基礎上，成為人車交互的“智能移動共同體”。因此他們積極布局未來智慧立體出行生態，希望突破汽車制造商的單一角色，借助移動出行服務商的新平臺，實現出行體驗的布局甚至是出行方式的轉變。目前，曹操出行已在全國55座城市上線，累計投放49000輛新能源汽車。

　　2019年11月， 第三方權威數據監測公司發布的大數據顯示，曹操出行從2019年第二季度開始成為中國第二大網約車公司、中國第一大B2C網約車平臺。

　　除了搭建共享出行平臺，吉利汽車也在實施自動駕駛量產化自主開發上走在前沿。在國內智能汽車發展戰略和國外自動駕駛先行成果的雙重作用下，國內的自動駕駛技術研究方興未艾。2018年，吉利汽車成為首家實現L2級自動駕駛批量交付的中國自主品牌車企。去年5月，吉利發布了“爬行者智能系統”，為創新出行生態進一步打下基礎。

　　依托出行生態布局，吉利試圖擴充汽車制造者的內涵和外延，將出行方式這一概念與企業的定位鉤連起來，進行研發創新，這是其科技基因轉錄與表達的又一體現。

　　眼界：面向天地一體化出行未來

　　推出國內首個新能源網約車平臺，與戴姆勒共建高端出行服務“耀出行”，打造地面共享出行生態，積極研發自動駕駛、車聯網系統、車載芯片、激光通訊、操作系統、低軌衛星等基礎設施……從吉利汽車近年來的一系列動作中，不難看出一種面向未來的篤定。

　　隨著現有交通模式的日益飽和，從城市擁堵問題日益嚴重。在可以想見的未來，把交通從地面拓展到低空的飛行汽車、城市內的短途航班可能會對傳統方式造成大膽的顛覆。

　　空中出行領域是構建智慧立體生態出行的重要組成部分，吉利控股集團目前在空中出行服務領域布局有Terrafugia（太力飛車）及Volocopter兩家公司。前者在短期內會專注于開發飛行汽車，開發城際之間的乘客和貨物運輸解決方案。后者則專注于城市內短途航班，旨在提供點對點到達的空中電動出行服務，改善大城市交通體系。

　　難得的未來感會助推企業，不僅在已知可行的領域中深耕細作、拓展技術，而是將未來人類的出行方式嚴肅地納入現今戰略布局中。看似超前，實則昭示了吉利過往積累的深厚底蘊，及其所賦予的前瞻的底氣。除了給車企“插上翅膀”，還可能“飛出外太空”。

　　作為中國首家自主研發低軌衛星的汽車企業，吉利在2018年戰略投資航天科技公司時空道宇，開始布局航天衛星領域。2020年內，時空道宇預計會完成首發兩顆低軌衛星發射，并全面展開全球首個低軌導航增強衛星系統的商用驗證。

　　也許外人眼中是天馬行空，但在吉利掌門人李書福看來，全面布局商業衛星領域旨在為天地一體化大出行夯實底層架構：從地面出行到低空出行，從研發車聯網系統、車載芯片到布局低軌衛星，這套系統自成生態，真正實現了軟硬件結合，覆蓋未來的所有出行場景。從中我們多少能體味到“仰望星空”與“腳踏實地”的對視與交融。（胡夢雪 陳辛）

　　轉自：經濟參考網

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