國民技術+新能源 VS 特斯拉+芯片

　　12月8日，特斯拉CEO埃隆-馬斯克在今年的人工智能領域A級會議-神經信息處理系統大會(NIPS)大會宣布，特斯拉正在制造AI芯片。特斯拉硬件副總裁吉姆-凱勒一同參加了會議，馬斯克專門介紹說：“吉姆目前正在開發專門的人工智能硬件，我們認為這是全球最棒的。”面對這樣一條可能牽動業界敏感神經新聞，不知道是否有人會質疑，一個搞新能源汽車的，去趕什么AI芯片的時髦?
 

　　姑且不論國民技術的體量、影響能否和特斯拉相提并論，大家只需關注一個問題，一個是芯片行業的實力派選手，一個是新能源汽車的偶像級代表，可為何雙方都開始要撈過界，到對方擅長的領域玩跨界呢?
 

　　原因很簡單，新能源產業發展到今天，在其之前只關注如何跑得更快，飛得更高之后，開始理性的思考如何跑得更安全，飛的更平穩，這也才是新能源產業能否持續發展的關鍵，而這其中又和新能源汽車、無人機控制芯片，特別是芯片中的安全芯片部分又有著至關重要的作用。
 

　　據悉，國民技術此次計劃收購的標的是新能源電池行業內第一集團的一家企業。而新能源電池作為新能源行業的動力源泉，其是否有安全、可靠的表現也直接影響著所有新能源汽車、無人機以及其他新能源動力使用產品的綜合性能。
 

　　而以目前新能源汽車主要使用的動力-鋰電池為例，其具備了充電速度快、放電電流大及能量比密度高等優點，但同時也無法擺脫安全隱患的短板，因為鋰離子的天然特性決定了電池組必須要有一個安全穩定的管理系統與之相伴方能使用。比如特斯拉的電池方案就使用了7000節18650鋰電池(直徑18mm，長度650mm的單節電池)，該電池組經過多次的串并聯達到數百伏特的高壓從而驅動車輛。但鋰電池的充放電極其嬌貴，充電過程的平衡性要求極其嚴格，壓差控制精度達到0.01v級，內阻系數也要求在1毫歐姆以內，如果不能對鋰電池組使用過程中的充放電實施精準的安全控制，不僅一次不慎的過充過放就能對電池壽命造成不可逆轉的巨大傷害，更可能讓網絡世界無處不在的黑客蓄意對電池充放控制功能進行侵入，將本應該均衡充到數千節電池的電量集中充入幾百節甚至更少電池中，那鋰電池豈不成了鋰炸彈?想象一下，如果沒有可靠的芯片對鋰電池的充放電功能提供監控和保護，那滿街跑的、滿天飛的都是各種鋰炸彈，這又是一種什么樣的感覺?
 

　　專家介紹，一款合格優秀的新能源電池芯片應該具備感知(監控電池組的電壓、電量、溫度、內阻等情況)，計算(計劃每節電池以及整個電池組的充放電曲線及功率輸出)、控制(在各種極端條件下保證電池組安全穩定運行)以及通訊功能(將電池組的各種情況及時準確的通知控制芯片，進而在主控平臺顯示)，而在這一行業，可能也只有專注芯片研發生產十幾年，而又一直對標世界高科技前沿的國民技術具備有此潛能和遠見。據了解，這是全球芯片界和新能源行業第一次提出芯片與新能源行業結合的概念，而國民技術在此方面的研發上已經準備了相當長的時間，也有計劃在近期推出相應的方案。可以說旗隆事件的爆發，只是加快了這一計劃的實施，而這一計劃未來相關的市場前景可遠不是旗隆事件中的5億元人民幣可以估量。作為全球范圍內兩個行業的率先對接者，國民技術掌握的技術儲備和先發優勢，也必將對未來新能源行業的安全控制問題提供行業標準參考，甚至不排除特斯拉這樣的國際新能源巨頭未來要在中國市場需要尋求與國民技術的合作與支持，因為即使是特斯拉決定全力推動的AI芯片，也同樣需要合格優秀的安全控制單元來保障整個芯片架構的穩定安全運行。
 

　　行文至此，也許還有人會反駁，國民技術只是芯片行業中一小部分領域-安全芯片的領跑者，有何資格類比特斯拉談論整個新能源行業與芯片行業的結合。可是，又有誰能知道國民技術沒有在此方面進行準備呢?也許，就在不久的將來，又會有新的震動業界的消息出現。那時，大家得到的可能不只是一個答案，更可能是一個影響全球的嶄新未來......

        轉自：號外財經

　　版權及免責聲明：凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀