在天津空港經濟區地下21米深處，置身于建成的京濱城際鐵路天津機場隧道，盾構機長王虎然的心中激蕩著難以言喻的自豪。
五年前，他還是個新手盾構機司機，五年后，他已和師傅們一樣獨當一面，駕馭“京濱協同號”盾構機“零擾動”平穩穿越機場跑道、高速公路等風險源，在“悄無聲息”中完成這場重塑城市格局的地下穿越壯舉。
這份舉重若輕背后，是他和一代代中國盾構機長跨越山河與時代的傳承。
2005年，中國大盾構事業以萬里長江第一隧——南京長江隧道為起點破冰啟航。此后，建設者們攻堅克難，穿越長江、黃河天塹，建成萬里長江第一廊、萬里黃河第一隧等標志性工程，直到2025年，由國產最大盾構機建設的北京東六環正式通車。二十載櫛風沐雨，中國盾構隧道發展走出了一條從跟跑到并跑、再到領跑的逆襲之路。
這條路上，活躍著一個特殊的群體——以陳鵬、孫旭濤、孫長松、王虎然為代表的四代盾構機長，每一代機長，都代表著中國盾構施工技術發展的一個階段，他們的奮斗身影，也成了中國盾構技術從打破國外封鎖、實現自主攻堅，到躋身世界前列、引領行業發展的生動縮影。
啟航：于封鎖中鑿開自主之路
南京，是我國第一代大直徑盾構機長陳鵬大盾構夢想啟航的地方，也是中國大盾構自主攻堅的起點。
2008年1月，一座直徑14.5米的長江隧道在南京開建，這是當時世界上第二大、全國最大直徑水下盾構隧道，也是地質條件最復雜、技術難題最多、施工風險最大的工程之一，被稱為“萬里長江第一隧”。
為此，面對這個劃時代的超級工程，建設單位中鐵十四局從全集團網羅了強大的人才隊伍，匯集在南京。畢業于湖南工業大學機械設備制造及其自動化專業的陳鵬成為其中一員。
這項超級工程，地質極其復雜，而技術全靠進口，初出茅廬的陳鵬和同事們遭遇的是嚴密的技術封鎖。“外國工程師調試設備時，不許我們靠近，更不用說學習參數計算方法、設備管理理念。”回憶起當時景象，陳鵬心酸中透著不屈。
沒有退路，就是最好的出路。陳鵬和技術人員憑借一股“干中學、學中干”的實干苦干精神，在施工中摸索，在維修中鉆研，硬是先后攻克了超大直徑、高水壓、超淺覆土等六大世界級難題。
不僅如此，他們還先后完成了30余項專題論證，申報專利15項，取得在高氣壓條件下修復刀盤刀具等諸多科研成果，填補了相關領域研究空白，同時獲得“魯班獎”“詹天佑獎”“國優金獎”。
“從那時起，我們就明白，核心技術必須掌握在自己手里。”陳鵬說。這場攻堅，不僅建成了一條隧道，更錘煉出一支初心如磐的人才“軍團”，為中國盾構從大國邁向強國埋下了最初的種子。
傳承：在接力中引領行業發展
南京長江隧道實現了國內施工團隊首次獨立使用大直徑盾構機施工，不僅樹立了中鐵十四局大盾構的一塊“金字招牌”，更開啟了四代機長在重大工程中接力創新、不斷突破的征程。
隨后，陳鵬轉戰南京地鐵10號線過江隧道、武漢地鐵8號線長江隧道，與自己的徒弟——中國第二代大直徑盾構機長孫旭濤等新一代力量并肩作戰，向更復雜的水下穿越發起挑戰。在武漢地鐵8號線長江隧道，師徒二人與團隊在直徑12米盾構機上，首次實現了常壓更換滾刀和刮刀，世界首創“滾刀齒刀原位互換”技術，并創造了大直徑泥水盾構施工新紀錄。
技術的火炬就此傳遞。孫長松也來到了武漢地鐵8號線長江隧道，成為孫旭濤的徒弟，他期待著能像師傅一樣，成為一名優秀盾構機長。他時刻與師傅學習交流先進技術和管理經驗，并快速成長，很快也迎來了自己的機長首秀。
2016年8月，蘇通GIL綜合管廊工程開建。這條5468.5米的穿江隧道在施工中遭遇到的水土壓力達到0.98兆帕，施工難度極大。陳鵬、孫旭濤、孫長松三代機長攜手，最終以日均掘進14.12米、月均417米的速度，創造了世界大直徑盾構隧道施工新紀錄，還被錢七虎院士贊為當時“國內現場管理最好、實體質量最優、建設進度最快的行業標桿工程”。
一次次穿越江河的勝利，不僅是工程的勝利，更是施工技術、管理經驗和攻堅信念的深厚積淀。這支“盾構軍團”用一個個扎實的紀錄證明，中國團隊不僅能獨立駕馭“鋼鐵巨龍”，更能引領行業的發展方向。
躍遷：在智慧中開創未來
創新，是積累最有力的延伸。數代盾構人執著追夢所凝聚的技術與經驗，在北京東六環改造工程匯聚。
2020年8月，剛畢業的王虎然來到北京東六環項目，并與師傅孫長松簽訂了導師帶徒協議，成為一名準盾構司機。
“師傅把自己多年總結出來的經驗毫無保留地傳授給我，我的專業知識、視野思維、能力水平，都得到了最深刻地淬煉、最全面地提升和收獲。”面對“京華號”，王虎然飽含敬畏之心。
跟隨師傅孫長松，王虎然泡在施工現場，學習盾構機專業知識，時任項目負責人陳鵬、時任項目總工程師孫旭濤也會為他指點一二。在一年多的學習培訓、實踐操作后，他迅速成長為一名成熟的盾構機長。
在“四代機長”的共同加持下，“京華號”成為最閃耀的“明星”。他們首創超大直徑泥水盾構隧道同步雙液注漿技術，“京華號”盾構機穿越公路、河流、高壓燃氣管線等50余個風險源，最高月進尺542米，創造同類型隧道掘進新紀錄。不僅如此，以“京華號”為代表的中國大盾構技術，也成了國家科技創新與自主制造的典范。
如今，王虎然和他的徒弟們，正在不斷刷新掘進里程，他的師父孫長松，以及更早一代的孫旭濤、陳鵬，也各自在技術管理、科研創新等戰線上，持續為中國盾構事業的精細化、智能化發展注入力量。
管片環環相扣，“地下蛟龍”篤定前行。從長江之底到機場之下，隧道盡頭是光明，更是一代代機長以精準與堅守接力托舉的中國大盾構未來。
轉自：國資委網站
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