近日，標普全球商品洞察公司特化品終端用途市場總監凱文·米科恩表示，預計2025年全球煉油催化劑市場將增長2%，而北美和歐洲市場將分別下降2%和3%。米科恩指出，未來五年，美洲、歐洲和日本的煉油催化劑消費量將繼續下降。中國的煉油催化劑市場將在未來三年達到峰值，之后會略有下降。全球需求增長將由南亞、東南亞、中東和非洲推動。
對2025年煉油催化劑市場增長的預測不僅來自市場機構。煉油催化劑生產商格雷斯公司也預計，2025年煉油催化劑將出現增長。格雷斯公司煉油技術總裁路易斯·西里哈爾表示，部分煉油裝置將停產，但新建煉油廠和升級項目又將增加催化劑需求。
雅保公司的全資催化劑子公司Ketjen公司總裁邁克爾·西蒙斯指出，多方面因素將推動2025年煉油催化劑市場溫和增長，主要包括能源轉型、經濟增長和新煉油產能。西蒙斯說，隨著各國努力實現其碳減排目標，人們越來越重視更清潔的燃料和更高效的煉油工藝。由此，預計將推動可以提高煉油廠效率和環境性能的先進催化劑需求。與此同時，西蒙斯指出，全球經濟，特別是新興市場經濟的持續復蘇和增長，正在增加對運輸燃料和石化產品的需求，將進一步提振催化劑需求。新建煉油廠和各種擴建項目投產也將推動催化劑的需求增長。
霍尼韋爾UOP總裁拉杰什·加圖帕里預計，煉油廠催化劑市場將保持相對穩定的需求。影響今年市場的關鍵因素包括煉油廠升級速度、監管框架以及原油供應和價格的波動，這些因素可能會導致煉油廠對催化劑的需求激增或下降。他補充道，全球能源需求還在增加，催化劑對于提高現有煉油廠的效率和可靠性至關重要。霍尼韋爾公司還在進一步開發催化劑技術，以支持可再生燃料和其他替代能源的生產。
電氣化和能源轉型預計將減少煉油催化劑的需求。西蒙斯認為，未來十年，這種影響可能會變得更加明顯。短期來看，由于運輸和工業應用對化石燃料的持續依賴，預計煉油催化劑的需求還將保持強勁。從長遠來看，整個市場不會顯著下降，但催化劑產品線將發生較大的轉變。西蒙斯表示，隨著政府支持和稅收激勵措施的減少，汽車電動化發展步伐或將放緩。歐洲汽車電動化已經放緩，隨著美國新政府的上臺，電動汽車普及和基礎設施建設預計將進一步推遲。與此同時，印度或東南亞等新興市場地區，電動汽車基礎設施推廣也將需要幾十年的時間。盡管存在這些地區差異，但電氣化的總體趨勢將不可逆轉。
西蒙斯說，一些煉油廠已經開始將部分生產裝置轉換為生產和加工可再生燃料來實現業務多樣化，有些煉油廠則專注于使用不同類型催化劑生產高價值化學中間體和特種產品。西蒙斯表示，全球能源轉型給煉油催化劑市場帶來挑戰的同時，也帶來了眾多機遇。一個重要的機遇是對生物燃料和可再生柴油的需求在不斷增長。例如，美國加州和西歐等市場正在為低碳可再生燃料提供大量財政激勵，推動對加氫植物油技術的投資。此外，亞洲和中東等地區新煉油產能在短期內將擴大催化劑需求。市場還面臨著與監管合規和技術進步相關的挑戰。執行更嚴格的環保法規也要求煉油廠采用更復雜的催化劑系統來滿足排放標準。
標普全球商品的米科恩表示，煉油催化劑市場已經受到當前汽車電動化發展的影響，尤其是中國。從長遠來看，預計汽車電動化將占主導地位，導致全球煉油催化劑消費大幅下降。
西里哈爾指出，流化催化裂化（FCC）催化劑需求正加快與運輸燃料需求脫鉤，基礎化學品增速預計將是精煉產品增速的兩倍還多。化石燃料轉型將導致低效率和低復雜度的煉油廠關閉，但FCC催化劑的平均消耗量還在增加。他補充道，大型新建FCC裝置、渣油加工工藝和石化品目標都需要更高的單位進料催化劑消耗量。至2030年，煉油催化劑需求還將保持增長。根據國際能源署（IEA）數據，到2030年，石化品將占石油需求增長的三分之一以上，到2050年將占近一半，這是由于對塑料、化肥和其他產品的需求不斷增加。
霍尼韋爾預計，未來幾年加氫處理和重整催化劑需求也將保持穩定。隨著一些煉油廠探索替代燃料加工方案，他們將需要兼顧傳統能源和可再生能源生產問題。隨著市場需求的發展，煉油廠催化劑技術也需要隨之發展。霍尼韋爾將繼續投資并開發適用于可再生工藝的催化劑，包括用于生物質和其他可再生原料轉化為燃料的催化劑。（饒興鶴）
轉自：中國化工報
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