作為合成橡膠的核心品種之一，稀土釹系丁二烯橡膠(以下簡稱稀土順丁橡膠)憑借高耐磨、低生熱和耐低溫的優異特性，成為高性能綠色輪胎、高端橡膠制品的核心原料。近日，《中國化工報》就稀土順丁橡膠發展前景，專訪了中國合成橡膠工業協會副秘書長孫寶華。他認為，隨著新能源汽車產業的爆發式增長，稀土順丁橡膠正迎來全球市場的快速擴容期。
高端需求爆發增長，國產替代加速推進
稀土順丁橡膠是由丁二烯單體通過稀土釹化合物作為主催化劑聚合生產而得，相比其他以鎳、鈷系化合物為催化劑的丁二烯橡膠，其具有更高的耐磨性能、低生熱性能和耐低溫性能。尤其適配新能源汽車輪胎對材料的嚴苛要求。新能源汽車起步扭矩大、加速快、整車重量高，對輪胎材料的耐磨性、低滾阻性能提出更高要求，稀土順丁橡膠成為新能源汽車輪胎的優質原料之一。
近年來，新能源汽車產業發展速度驚人。中國汽車工業協會數據顯示，2025年我國新能源商用車累計銷售95.4萬輛，同比增長65.5%。國家制造強國建設戰略咨詢委副主任、工業和信息化部原副部長蘇波在智能電動汽車發展高層論壇(2026)上表示，預計今年我國新能源汽車滲透率將超過50%，到2030年滲透率將超過70%。
“新能源汽車的快速普及成為拉動稀土順丁橡膠需求的核心引擎。”孫寶華表示，2023至2025年，國內稀土順丁橡膠市場需求量分別為6.5萬噸、8.6萬噸及9.3萬噸，市場需求逐年增長；在下游應用中，輪胎領域受新能源汽車輪胎需求增長驅動，需求由4.6萬噸增至7.3萬噸，占比超75%以上。除輪胎外，該材料在制鞋、高端輸送帶、高爾夫球等領域的應用逐步拓展，下游應用場景的多元化進一步支撐了國內市場的增長。
國內稀土順丁橡膠消費區域高度集中，與輪胎產業布局相綁定。孫寶華說道：“國內主要消費區域集中在山東、江蘇、浙江和安徽等國內輪胎生產大省；其中，浙江省作為國內重要的橡膠制品加工基地，稀土順丁橡膠需求保持穩定增長，2023至2025三年間需求量分別為0.7萬噸、0.8萬噸和0.9萬噸，均在國內需求總量的10%左右。”
除需求增長外，稀土順丁橡膠的國產化替代進程也顯著加速。孫寶華表示，中國合成橡膠工業協會發布的《中國合成橡膠行業“十五五”發展規劃》(以下簡稱《規劃》)寫道，“十四五”期間，技術創新初見成效，連續聚合工藝普及率從45%提升至78%，錦州石化第三代稀土催化劑成本降低15%，燕山石化長鏈支化BR9100系列實現進口替代，浙江傳化柔性裝置多牌號切換響應速度提升40%，實現快速切換，建成全球最大稀土順丁單體工廠，逐步打破海外技術壟斷格局。
區域格局分化明顯，國產企業積極出海
全球汽車產業綠色化、電動化進程也在加快。近幾年，“綠色低碳”成為全球共識。歐盟綠色法規密集落地與升級，推動新能源汽車需求持續走高，加之地緣沖突導致油價上漲，汽車電動化火熱升溫。受此驅動，全球稀土順丁橡膠市場呈現穩步增長態勢。
孫寶華介紹，2023至2025年期間，全球稀土順丁橡膠市場需求量分別為47萬噸、52萬噸和56萬噸，三年間累計增長超9萬噸，年復合增長率保持在9%以上。全球稀土順丁橡膠主要由阿郎新科生產，隨著近年國內稀土順丁裝置產量增長，2025年浙江傳化稀土順丁橡膠產銷量已僅次于阿郎新科，成為產業新星。從各地區來看，區域市場格局呈現明顯分化特征。
東北亞與歐洲合計占據全球約75%份額，成為產能與技術博弈的核心陣地。據悉，亞洲受輪胎產業鏈集中和新能源汽車發展雙重驅動，三年間需求由2023年不足17萬噸增長至22萬噸，占全球總需求近40%；歐洲盡管綠色輪胎法規升級但受地緣沖突影響消費提升有限，需求穩定在17萬至18萬噸，占全球總需求33%左右；美洲市場則呈現穩步攀升態勢，2025年需求增長至5.62萬噸，市場潛力逐步釋放。
雖然稀土順丁橡膠全球市場區域化格局較為明顯，但市場增長態勢良好。孫寶華認為，全球市場吸引國內橡膠生產企業積極出海，釋放國內剩余產能，緩解行業結構性供需錯配矛盾。
國內產能規模持續擴張，但2025年實際產能利用率較低，下游需求增速尚未完全匹配產能擴張節奏。《規劃》也指出，行業高端產品供給不足與低端產能過剩并存，新能源汽車輪胎用低滾阻稀土順丁橡膠自給率僅65%，2024年通用牌號產能利用率75%，加劇供需矛盾。
為緩解供需矛盾，國內企業積極布局海外市場，實現貿易順差突破。《規劃》顯示，2023年丁二烯橡膠凈進口8萬噸，2025年1至8月實現順差3.93萬噸，預計2025年全年出口32萬噸，同比增長14.3%，徹底扭轉凈進口格局。而且，進出口結構進一步調整，稀土順丁橡膠出口占比從5%提升至18%；進口高性能釹系產品占總進口量的65%，主要來自韓國、日本等國。國際市場布局得到優化，RCEP推動東盟市場準入改善，出口目的地從依賴東亞向“一帶一路”沿線多元化拓展，對東南亞、中東、非洲等地出口量顯著增長。
發展機遇與挑戰并存，稀土順丁橡膠發展正興
“十五五”時期，稀土順丁橡膠產業面臨發展機遇與挑戰并存的局面，亟待突破核心技術裝備短板和產業鏈韌性不足等突出問題。
從發展機遇來看，行業大有可為。《規劃》指出，一是下游需求結構性增長，新能源汽車發展將帶動低滾阻輪胎需求年均增長8.7%，每輛新能源車輪胎順丁橡膠用量較傳統車型增加15%至20%。二是政策紅利持續釋放，高性能合成橡膠項目可享受15%所得稅優惠及30%研發費用加計扣除，出口退稅率或上調至15%至17%，“雙碳”政策推動生物基、再生橡膠發展。
同時，諸多挑戰也加劇行業發展壓力。一是稀土順丁橡膠的核心技術與裝備亟待突破，高性能釹系催化劑專利主要由朗盛、錦湖等國際巨頭掌控，國內產品在活性、穩定性上差距明顯；連續聚合工藝的分子量分布調控、長周期運行等關鍵技術尚未完全突破，柔性生產裝置普及率不足30%。二是資源環境約束強化，原油價格中長期寬幅震蕩，丁二烯作為生產原料的供應穩定性存疑；此外，全國碳市場覆蓋石化行業后，2030年單位產品碳排放成本將上升30%，30萬噸落后產能面臨淘汰壓力。
對此，孫寶華認為，稀土順丁橡膠行業在“十五五”時期應重點部署以下幾點：一是攻關關鍵技術工程。開展高性能稀土催化劑定向合成、分子鏈結構精確調控技術攻關，開發低滾阻產品；2027年前攻克生物基丁二烯合成及聚合工藝，建成5萬噸級產業化裝置；開展順丁橡膠和丁二烯樹脂橡塑復合材料實驗室技術向中試、批量生產邁進。
二是多元化布局出口市場。深耕東南亞市場，配套泰國、越南等國輪胎產能，2030年對東盟出口占比提升至45%，拓展中東、非洲市場，建立區域營銷中心；依托“一帶一路”進入歐洲中高端市場，海外渠道覆蓋率達60%。
三是發展高端產能項目，重點推進稀土順丁橡膠項目建設，新增高端產能40萬噸，鞏固下游用高性能橡膠的領先優勢；支持重點企業建設柔性生產基地，形成釹系、改性低順順丁、改性溶聚丁苯橡膠優勢互補的高端產品矩陣。（段昕儀）
轉自：中化新網
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