聚烯烴上馬存隱憂產業升級亟待解決

　　有關聚乙烯和聚丙烯產能過剩的問題近幾年一直反復被提及，2012年國內外陸續有幾百萬噸乙烯裝置投產。尤其是中東PE/PP產能的激增給全球市場帶來更大的競爭壓力。由此還衍生出一系列問題，產品單一、高端產品缺失，產業發展不平衡，產能過剩，開工率低，庫存積壓等等。

　　全球聚烯烴生產能力正在逐步轉移。20年前，西歐和北美的聚乙烯PE產能幾乎占了全球產能的三分之二，但是預計到2015年，西歐和北美的聚乙烯產能將只占全球差能的三分之一，取而代之的是這些地區將會成為主要的進口國。屆時，盡管中國仍然是一個進口大國，但是中東，中國以及亞洲/太平洋地區的市場份額將會有三倍的增長，聚乙烯產能的市場占有率會超過一半。同時，全球的總產能將會翻兩番，聚丙烯的產能數據也與聚乙烯的相似。CBI的統計數據顯示，2010年中國大陸有324萬噸/年的新建PE和PP產能將陸續投產。

　　隨著中東越來越多的聚烯烴產能的投產，預計2010年供需平衡將會更加的日趨惡化。2010年，聚丙烯/聚乙烯的處境將更為艱難。由于供需平衡狀況的不理想，來年全世界的PE和PP開工率遠遠低于100%。雖然預測聲明2010年亞洲的需求將增長5-6%，但是，在歐洲和美國預計需求增長將會趨于平緩。

　　而造成PE/PP產能過剩的“剩余因素”之一就是聚烯烴供應的產業健康狀況不佳。許多企業裝置都已經過了最佳的生產期了，但是仍然在開工運作。PE/PP裝置產能的盈余期大概是十年，抑或可以持續到十二年左右。據MBS統計，實現一個PE或PP產業供應鏈需要十年甚至二十年的時間。但是，按照這種計算辦法，目前的許多工廠都已經超過了20年，有的甚至到2013年都幾乎可以達到40年的歲月了。產能共計50萬噸/年，但是卻有了15年的生產歷史了，在某些情況下，是盈余因素最好時間的三倍。盡管這些產能的成本已經注銷了，但是，只是從理論上被關閉而已，他們的完全的消失死亡需要一個非常緩慢的過程。

　　所以PE/PP產能過剩的問題，不僅僅是供應繼續超過需求，而且相應的產能生產裝置也在不斷的轉化，尤其是中東、中國以及亞洲的其他國家，這種現象很顯著。由于新的聚合物生產中心的建成以及不斷擴大，圍繞著產能基地，對運送材料的航運碼頭等物流以及客戶的需求也在不斷增長。

　　有關人士聲明，雖然聚合物物流的傳統模式一直保持著一個單一的模式，從生產者運送到產品進一步加工處理的地方幾乎都是一個單一的操作在歐洲主要是通過卡車，而在北美更多的是運用火車，生產者和用戶之間的距離，以及配送中心等其他要素，以及專業服務供應商等等。對于洲際運輸來說，這是基本規范。

　　在洲際散貨船運輸方面，隨著越來越多的聚合物工廠能力的不斷擴展，其重點應該放在單株少數商品方面，這些聚合物出口到遙遠的地方，新的概念可以引領未來的經濟。任何集裝箱船只能裝到最高的2/3的聚合物容量，使用散裝貨輪就可以克服這個問題，例如糧食、煤或礦物散貨運輸均可以克服集裝箱船只的弊端。

　　隨著市場的發展，正迫使聚合物行業的開始審查現有的供應鏈。產能過剩和波動在市場供應鏈上會得到敏銳的反應，成本的不斷上漲也使得企業開始了對相關物流產業的需求的提升。這不得不說是PE/PP產能過剩給相關行業帶來的產業升級的機會。


來源：生意社

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