透視我國生物柴油產業市場

10月7日，英國湯普森航空公司一架波音757客機從伯明翰機場起飛，引來關注。飛機的一個引擎的燃料含有50%的氫酯和脂肪酸。這是從酒店廚房中收集來的廢棄食用油為原料加工制成的生物燃料。業界有評論稱，此次騰飛的不僅是波音757，而且是英國生物燃料產業。

與此形成對比的是，中國的一家生物柴油企業負責人辛華鵬正在發愁沒有油源。雖然最近公安部清查地溝油的行動使油源多了起來，但他仍然認為，這種態勢不會維持太久。

“雖然技術上不落后于西方發達國家，但我國的生物柴油產業確實遇到了不小的困難。”中國化工信息中心咨詢分析師姜艷艷說。

一邊剩不少，一邊吃不飽

上世紀80年代，我國開始研究生物柴油，正式的產業化發展是從2005年前后開始的。

與普通柴油相比，生物柴油具有諸多好處。生物柴油中硫含量低，使用生物柴油，二氧化硫和硫化物的排放量可減少約30%。生物柴油中不含污染環境的芳香族烷烴。與普通柴油相比，使用生物柴油可降低90%的空氣毒性。由于生物柴油含氧量高，燃燒時排煙少，一氧化碳的排放與柴油比減少約10%。

基于這些原因，世界很多國家把生物柴油產業列為本國生物質能源的投資目標。2005年前后，我國開始產業化發展生物柴油以來，發展速度不斷加快，企業技術水平越來越高。

但是，經過幾年的產業化發展，我國生物柴油行業出現了“一邊剩不少，一邊吃不飽”的市場怪現象。

生物柴油的原料來源為油料作物種子得到的植物油以及動物油脂、廢棄油脂、餐飲業的地溝油等。在我國，生物柴油原料的90%是廢棄油脂和地溝油。這些廢棄油脂和地溝油主要來自餐飲行業。

據統計，我國每年消耗油脂約2200萬噸。其中，國內餐飲行業可回收的廢棄油脂和地溝油約為1000萬噸。很多黑心商販已經建立起自己的銷售鏈條，讓這些剩余油脂和地溝油回流到餐桌上。此前有媒體報道，我國每年返回餐桌的地溝油為200萬至300萬噸。

與地溝油回流餐桌的熱火朝天形成鮮明對照的是，生物柴油企業作為廢棄油脂和地溝油的下游，時常面臨“吃不飽”的窘境。

山東青島綠諾新能源有限公司總經理辛華鵬說：“現在，我們不敢接大生產量的訂單，就怕原料跟不上。”

姜艷艷的統計證實了這一點：去年，我國生物柴油企業的產能為每年250萬噸，開工率卻只有20%。

原料供需錯位失衡

每年1000萬噸的廢棄油脂和地溝油，即便只有1/4生產生物柴油，也能保證全國的生物柴油企業生產。為什么這些企業還會“吃不飽”呢？

“我們公司收購地溝油的價格是每噸4500元左右，而非法生產商去餐館收購地溝油的價格是5000元以上。如果你是餐館老板，你會把廢棄油脂和地溝油賣給誰？”辛華鵬反問。

辛華鵬給記者算了一筆賬：非法生產商之所以敢高價回收地溝油，因為他們的加工成本低、成品售價高。生物柴油企業的加工成本是每噸1000元左右，而非法生產商為300元至400元。售價方面，生物柴油的售價一定要比普通柴油低，否則誰會買？如果普通柴油的平均價格是每噸7000元左右，生物柴油就只能賣6500元。除去加工成本和其他成本，利潤只有500元至600元。而非法生產商生產的油能賣到每噸8000元。

“收購價低，就拿不到原料；加工成本高、售價低，利潤就少。這是生物柴油企業面臨的窘境。”姜艷艷說。

除了收購價格沒有優勢外，收購網絡不健全也是生物柴油企業“吃不飽”的重要原因。

中國化工經濟技術發展中心原副總工程師李金良表示，我國有2000多個縣級行政區，餐飲企業數量太大，分布廣泛，要想把這些企業的地溝油收集起來難度特別大。而且，我國沒有專門機構來收集廢棄油脂和地溝油。

如果改變以廢棄油脂和地溝油做主要原料是否可行呢？

姜艷艷說，至少短期內很難實現。比如，美國用大豆作為生物柴油的主要原料，是因為美國大豆產量巨大。美國大豆年產量，不僅可以使美國自給自足，而且在大量出口的前提下，還有剩余。而我國60%的食用油靠進口，所以我國不會用食用油的原料生產售價更低的生物柴油。另外，用糧食作物生產生物柴油不符合我國國情，會造成“與民爭糧”的局面。

政府監管是重中之重

既然面臨如此境地，生物柴油產業是否還有繼續發展的必要？

李金良說：“當然要繼續發展下去。我們要轉變觀念。利用生物柴油，目的不在于完全替代普通柴油，而是要引導人們保護生態環境和促進人類身體健康。這是人類發展可替代能源的方向，不能動搖。”

那么，如何解決當前困難，使生物柴油產業走上健康發展軌道？

“最關鍵的環節就是監管。”國家發改委能源研究所副所長李俊峰說。他表示，我國應該學習日本的經驗，設立專門的機構同餐飲企業打交道，因為生物柴油企業不可能和這么多餐飲企業一一合作。只有通過中間機構的正確引導，使廢棄油脂和地溝油流向生物柴油企業。

姜艷艷說，因為原料成本占生物柴油企業總成本的60%至80%，所以拓寬原料渠道是解決難題的重點。拓寬原料渠道的方式是從草本和木本植物下手，比如麻風樹等。但草本植物是有生長周期的，生長周期要算到企業的投資回收期中。在這個時期，企業是沒有利潤的，甚至無法收回成本。這時，就需要政府向企業伸出援手，比如搞一些示范林，讓企業沒有后顧之憂。畢竟，企業如果“吃不飽”，市場就無法“發育好”。

辛華鵬建議，政府要在生物柴油產業發展中起到積極作用。政府不僅要制定相關標準，監管市場，而且要促進企業與科研院所的合作，扶持相關企業發展。

談到發展，姜艷艷表示出對生物柴油產業前景的樂觀。她說，畢竟目前為止，我國生物柴油企業的技術和國際同步，不存在技術落后的問題。但要持續健康發展，還任重道遠。

【史海鉤沉】

人類何時規模使用生物柴油

1896年，經過十多年反復試驗，德國熱機工程師RudolphDiesel博士研制出壓力點火內燃機——柴油機，并應用于機車、艦船、載重車輛等。在人類歷史上第一次用花生油做燃料驅動發動機。這是最早的生物柴油。但由于植物黏度高，直接使用會出現很多問題，如：點火延遲、低溫啟動差等。1984年，美國和德國等國的科學家采用脂肪酸甲酯或乙酯解決植物油的黏度高、流動性能差的問題，開始研究廣泛意義上的生物柴油。

隨后，生物柴油在全球發展速度之快，似乎印證了Diesel博士那句名言。他在1912年的一次演講中說：“使用植物油作為發動機燃料在今天看來可能是毫無意義的，但是會有一天植物油將變得同石油和煤焦油產品一樣重要。”

【專家視點】

生物柴油企業有望迎來產業整合期

從行業角度看，生物柴油從基礎研發到工業化生產的各方面發展已較為完善。所以，很多國家都把生物柴油產業列為本國生物質能源的投資目標。在這個背景下，我國也順應時代要求，開始向生物柴油產業進軍。

我國是從上世紀80年代開始研究生物柴油的。生產生物柴油的方法主要有微乳法、熱裂解法和酯交換法等。我國以酯交換法為主，工藝技術發展至今已較為成熟。

正式的產業化發展是從2005年前后開始的。從那時起，我國逐漸建立起一批具有自主知識產權的規模型企業，先后建有多套萬噸級規模的生物柴油裝置。

從應用角度來看，目前，全球生物柴油主要替代的是車用柴油，或用在船舶、拖拉機和收割機等對油品要求不高的機械上，同時也可以用作潤滑劑或其他溶劑等，可以替代脂肪酸，進而作為基礎化學原料使用。總體來說，生物柴油的應用面較廣泛。在我國，由于上游原料短缺，導致其應用范圍較小，僅能在船舶和農用機械等方面小范圍使用。

從發展規模上講，目前，我國生物柴油的產能約為每年250萬噸，但我國的柴油消耗量已達到1億多噸。所以，未來10年到20年間，生物柴油企業有望迎來產業整合期，即一些小規模裝置、小作坊式的企業被淘汰，產能為十幾萬噸甚至幾十萬噸的規模將成為市場主導規模。（中國化工信息中心咨詢分析師姜艷艷）

發展生物柴油旨在保護生態環境

我國生物柴油的原料中90%是地溝油，但我國大多數地溝油卻流向餐桌。造成這種局面的原因有很多。主要有以下幾個方面。

第一是管理上難度比較大。我國有2000多個縣級行政區，餐飲企業數量太大，分布廣泛，要想把這些企業的地溝油收集起來難度特別大。第二是要過技術關和經濟關。在技術上，我國生物柴油企業的轉化技術沒有問題。問題在于經濟關不好過，前期成本太高。第三是市場問題。有好產品還得有市場。和普通柴油相比，生物柴油現在的量太小，而且沒有加油站收購。這制約了生物柴油的發展。另外就是觀念和認識問題。

要解決這些問題，需要做很多工作。政府的環保部門要切實管起來，把地溝油收集起來，建立好地溝油的收購網絡，不要嫌少，有多少就利用多少。在這方面，上海和福建的相關部門做得比較好。

我們可以看到，政府正在加快步伐支持生物柴油發展。比如，今年把地溝油等廢棄動植物油生產純生物柴油，納入免征消費稅的適用范圍。這至少在方向上是正確的。因為我們利用生物柴油，目的不在于完全替代普通柴油，而是要引導人們保護生態環境和促進人類身體健康。

在解決經濟難題方面，一是要提高工業化技術水平，提高收率。二是要優化收購地溝油的措施。（中國化工經濟技術發展中心原副總工程師李金良）

【知識卡片】

如何簡單分辨地溝油

中國農業大學食品學院教授范志紅表示，經過反復加熱的油，最直觀的感覺就是有點膩。有時候，人們會感到，飯店的菜油比較黏稠。把這些菜放在冰箱里油會凝固，甚至拿到常溫下也不會融化。再次加熱時吃起來口感很差，感覺很膩，吃完以后洗碗刷盤子會比較困難。遇到這樣的油就該小心了。

廚師對于識別地溝油有一套判斷方法。一些廚師表示，判斷菜里的油是不是地溝油，可以看菜品里油的狀態。一般炒菜用的植物油多是水狀，黏性不強，不會附著在菜上。而地溝油因為本身經過多次加工，再炒菜會有凝固的趨勢，表現就是，油像附著在菜上一樣。

大批量生產的地溝油想要再次上餐桌，必然要使用一些化學方法進行精加工。消費者食用后，通常會感覺胃脹、不好消化，嚴重的可能會腹瀉。

【他山之石】

國外如何處理地溝油

美國：篩選分類，定期回收

美國食用廢油回收主要分兩步。在餐館和家庭廚房的洗碗槽下方一般裝有廚房廢物粉碎機。第一步，人們要初次篩選，先將那些肉渣、菜葉之類不太油膩的食物，通過這個機器直接打碎后從下水道排出。第二步，那些油含量高的食物不能放入粉碎機，而要專門收集起來，倒入專用垃圾桶里，等待專門的公司回收。很多社區設有一種全封閉的垃圾桶，用來專門盛放廢油。

這些桶里的廢油將統一由美國食用廢油回收公司進行回收。這些公司必須取得衛生和環保部門頒發的經營許可證，并擁有專業的運輸、回收和加工設備。公司會定期從餐館和居民區回收廢油。餐館如果私自將廢油賣給其他機構或個人，一經發現，將被停業。

日本：高價回收當燃料

日本人愛吃煎炸食物，因此，煎炸過程中也會帶來不少地溝油。除了嚴格立法和執法外，日本還有三個讓地溝油迅速消失的辦法。

首先，日本政府高價回收地溝油。今天，走在日本街頭，人們經常可以看到標志鮮明的垃圾車從居民區進出。這些垃圾車使用的燃料，就是地溝油。

其次，相關部門會立刻在回收來的廢油中加入蓖麻油以防重新被食用。由于蓖麻油是完全無法食用的，所以，用這種方法不僅方便了日后提純，而且從根本上防止了地溝油重新流向餐桌。

再次，社會輿論監督對食品衛生非常苛刻。日本社會對食品衛生有著極其敏感的神經。在日本，一旦發生類似地溝油流入食品行業的事件，肇事人或企業不僅會因失去顧客而倒閉，而且會受到法律嚴懲。

德國：為地溝油配“身份證”

德國的每一桶地溝油都有張“身份證”，從產出、回收到利用都嚴格記錄在案。任何一個環節出問題，相關部門很快就能查明。

德國餐館必須與政府簽訂回收合同。合同中詳細規定地溝油由哪家企業回收、何時回收、回收后由誰加工等。同時，開餐館前，企業主必須購置油水分離的設備。分離出來的油由政府特批的公司統一回收。這些公司許多是上市企業，規模很大。

回收來的廢油，除了制成生物柴油外，不少企業從中提煉出特殊成分，用于生產化學品、有機肥料等。德國聯邦衛生部發布消息稱，德國地溝油回收利用率已達到100%。以上材料來源：新華網

【域外博覽】

目前，世界各國，尤其是發達國家在致力于開發生物質能源利用技術。歐洲已成為全球生物柴油的主要生產地。德國、美國、意大利和法國已相繼建成生物柴油生產裝置數十座。過去10年，全球生物柴油產量年均增長率達41.9％。歐洲的產量占世界總產量的49％。美國緊隨其后，亞太地區產量份額較少。

世界各國生物柴油發展速度雖然不一樣，但各具特色。讓我們來了解一下部分國家生物柴油的發展特色。

荷蘭：生物燃料飛上天

今年6月29日，荷蘭皇家航空公司一架搭乘171名乘客的波音737—800型飛機，從阿姆斯特丹出發，飛往巴黎戴高樂機場。荷蘭皇家航空公司由此成為全球首家使用生物燃料進行商業飛行的航空公司。

荷蘭皇家航空公司發布消息稱，使用生物燃料驅動飛機將更有利于可持續發展。這個公司以特殊技術從地溝油中提煉出生物燃料，技術標準與普通的航空煤油一樣，不需要改造現有飛機發動機。由于這種生物燃料利用地溝油而非糧食，因此不會影響糧食安全。

德國：油菜子占生物柴油原料的90%

目前，油菜子是德國生物柴油占主導地位的原料，占比高達90%。油菜子種植面積從上世紀80年代的10萬公頃升至現在的170萬公頃左右。這相當于歐盟成員國油菜子種植面積總和的1/4左右。

德國生物柴油行業有540多家小型榨油廠，產能為每年80萬噸，再加上大型榨油廠，產能達到每年1000萬噸。

美國：對生物柴油不收稅

美國是最早研究生物柴油的國家，總產能為130萬噸。美國在黃石公園進行的60萬公里的行車實驗，沒有任何結焦現象，空氣污染物排放降低了80％以上。1999年，時任美國總統克林頓專門簽署了開發生物質能源的法令，生物柴油被列為重點發展的清潔能源之一，國家對生物柴油不收稅。美國主要發展大豆油為原料的生物柴油，是世界上第二大生物柴油生產國。

巴西：生物燃料產量翻了一番

10月7日，巴西農牧業研究院技術推廣部宣布，巴西第一個農業能源計劃獲得成功。可再生能源在巴西能源結構中的比重提高到45.4%。2001年至2011年，巴西生物燃料產量翻了一番。現在，巴西全國銷售的柴油中含有5%的生物柴油。生物柴油是用大豆油、棕櫚油和其他油料作物生產的。

巴西下一個農業能源發展計劃（2012年至2016年）所面臨的最大挑戰是提高甘蔗生產率和開發生物柴油的新原料。

來源：中國石油報

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