TDI市場面臨挑戰 供求矛盾如何應對

　　近年來我國TDI產能增長十分迅速，目前我國TDI的產量已經完全能夠滿足國內市場的需求，并還能實現大量出口。雖然我國的TDI產能增長十分迅速，但是國內TDI消費量的增速卻相對較緩，國內TDI市場供大于求的矛盾已經開始顯現。而2011年由于國內金融環境不佳，人民幣升值、貨幣緊縮、國內通脹、出口下降等因素影響，TDI下游需求增長率預計遠遠低于10%，今年表觀需求量約50萬噸左右。可見我國TDI供大于求的矛盾將會進一步加劇。

　　拜耳產能投產將加劇TDI市場供求矛盾

　　據相關資料顯示，拜耳位于上海漕涇一體化基地的25萬噸TDI項目建設正在進行，預計將于今年下半年正式投產。拜耳位于上海的25萬噸TDI項目投產后，我國TDI產品的市場供給將會大大增加，屆時國內TDI市場供大于求的矛盾將會進一步加劇。

　　2010年，我國的TDI產能大約為70萬噸左右，表觀需求量約為47萬噸/年；預計到2012年，我國的TDI產能將達100萬噸，表觀需求量大約為56萬噸。

　　今年TDI下游行業的需求情況較為低迷，再加上現在南方地區干旱，廣東、浙江等地已經開始拉閘限電，海綿企業的正常生產受到了很大的影響，這使得國內TDI的市場需求情況不佳。目前我國部分生產企業的TDI產品由于市場需求低迷的原因，出貨速度趨緩。因此，拜耳在上海的25萬噸TDI項目投產后將會加大國內TDI市場供大于求的矛盾。

　　TDI裝置陸續開車將導致市場供應過剩

　　據了解，2011年中將有不少TDI項目啟動或重新開車，比如：巴斯夫在韓國麗水的16萬噸TDI裝置經過短暫停車后已于4月5日上午重新開車，恢復正常生產；日本三井年產12萬噸的TDI項目將在6月下旬經過檢修后重新開車；滄州大化和韓國KPX也分別在4、5月份時檢修完畢后重新開車，另外，滄州大化10萬噸TDI項目和福建東南電化裝置年產10萬噸項目都將于2011年建成，還有，韓國和中國的擴能項目也將在2011年下半年完成。由此可見，隨著TDI項目的新建和擴能裝置的陸續開車，2011年亞洲TDI供應過剩局面將加劇。雖然今年中國下游市場的需求將增加10%，印度市場將增長10%～20%，但亞洲TDI供貨量將增加近10%，從而使供應過剩壓力進一步加大。

　　目前，TDI整體市場都處于供大于求的狀態，TDI市場一度萎靡不振，銷售量明顯出現下滑跡象。持續低迷的市場需求量使得近期的TDI市場成交清淡，買賣雙方略顯僵持。二季度，亞洲部分TDI生產商將進行裝置檢修，比如：巴斯夫年產16萬噸TDI項目計劃在5月下旬進行為期1個月的檢修；日本三井年產12萬噸的TDI項目計劃于5月16日-6月15日進行檢修，雖說日本三井此次檢修時間超過一個月，由于經銷商會提前囤貨，預計對整個TDI市場影響將不會太大；另外滄州大化和韓國KPX也分別在4、5月份時進行檢修。這些廠家的檢修在一定程度上將減少TDI的供應量，或將對TDI市場行情起到促進作用。

　　據了解，TDI產品在2006-2007年最高峰時一度攀上5-6萬/噸，而在2008年金融風暴席卷之時，TDI產品跌低至17500元/噸的水平。高低價差之大引得市場投機者眾多。在2009年一年的時間里，有3套裝置15萬噸/年產能建成。而2010年我國國內產能將穩定在44.5萬噸/年，以開工率85%計算我國2010年的產量將在37.8萬噸/年，但到2011年我國TDI產能將以上海拜耳的25萬噸/年的裝置建成做為標志，國內總產能預計將達到88萬噸/年左右，開工率若按85-90%計算總產量最高可達約70萬噸左右。

　　TDI裝置和產量一直在攀升，而消費量的增速卻相對較緩，然后不管是各企業TDI裝置檢修還是日本地震影響化工，對TDI市場的影響都是短期的，雖說在一定時期內可減緩TDI市場供大于求的狀態，也可使其在價格方面有所波動，但從長期來看，TDI市場供大于求仍是未來發展主趨勢。

來源：慧聰塑料網

　　版權及免責聲明：凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀