新能源的生力軍——甲醇汽油

　　隨著經濟社會的發展，汽車已成為人們生產生活中不可或缺的組成部分，由此產生的汽車“糧食”問題也與人們的關系日益密切。我國是缺油、少氣、相對富煤、可耕種土地面積缺乏的國家，在“油荒”現象蔓延之際，如何開發新能源，實現經濟社會健康可持續發展已成為一個廣大民眾高度關注的熱點話題。近日，位于我市東部醫化園區的浙江伊陽城能源發展有限公司造出了“汽油”——甲醇汽油，使該企業成為目前浙江省規模最大、臺州市惟一一家新能源生產企業，吸引了眾多媒體與市民關注的目光，本報也于12月3日刊發了《打開新能源的大門》的文章，詳細介紹該企業研制甲醇汽油過程的文章。12月9日，記者走進這家企業，向該公司董事長林琛傈了解宏觀背景下甲醇汽油如何在新能源領域異軍突起、成為一項新興產業的知識。甲醇汽油在車用替代能源中將發揮重要作用

　　采訪中，記者了解到，2009年我國汽車保量為7600萬輛，交通耗油量2.32億噸；預計到2020年，將達到2億輛，按現有機動車耗油水平計算，屆時我國交通運輸耗油量將達到6億噸，僅此一項，將使我國石油對外依存度達到67%以上。林琛傈告訴記者，為保證我國石油對外依存度控制在合理、安全的范圍內，車用燃料替代成為石油節約與替代的重中之重。而甲醇汽油，是以甲醇和汽油及相關的醚類、脂類、相溶劑、抗氧化劑、防腐劑、抗爆劑等調和而成的車用汽油，具有無腐蝕、無毒、能耗省、二氧化碳排放少等特點，是一種節能低碳環保的新能源，還可與各種汽油同時相溶使用。我國在開展甲醇汽油及甲醇汽車研究和示范推廣工作上，已歷時30多年，積極參與的省、市及企業不斷增加，多年實踐證明，我國甲醇燃料及甲醇汽車生產技術基本成熟，現代煤化工技術使甲醇生產實現了二氧化碳的低排放，以及物質和能量的高效轉化。而且甲醇汽油具有很好的安全性，發生意外事故對環境的影響及造成次生災害的危險性都低于石油燃料及部分替代燃料。所以，諸多專家認為，甲醇燃料是一定時期內我國最現實的石油替代燃料。甲醇汽油產業化及推廣最關鍵的是解決公眾的認知問題

　　采訪中，林琛傈拿出了別克君威3.0、96款本田雅閣2.0、桑塔納1.8L手動、北京現代伊蘭特等10輛車子使用該企業生產的甲醇汽油的登記表，這些車子的試車里程都分別達到800至2000公里以上，點火加速正常，每百公里耗油與93#汽油相近，更沒有發生“放炮”、“拋錨”及啟動時抖動現象。經浙江省技術監督檢測研究院檢測，該企業生產的甲醇汽油的22項指標完全合格。

　　雖然如此，但是甲醇汽油目前卻面臨“叫好不叫座”的情況，林琛傈說，甲醇汽油在我國的發展雖然有30多年了，但是至今甲醇汽油在產業化及在全國的推廣過程中，還存在公眾認知度低的問題。這其中，最典型的認知誤區主要在于：甲醇燃料有毒、對汽車零部件存在腐蝕性、屬于一種稀缺資源替代另一種稀缺資源等。其實甲醇燃料多年的產業化實踐已經證明，甲醇汽油的毒性不影響產業化運營和正常使用，甲醇汽油生產企業——山西華頓實業有限公司近10年來對190人次的體檢結果中，未發現因接觸甲醇汽油而造成健康有異常者，在對儲運、生產、銷售、使用、維修服務各環節的跟蹤過程中也未發現有使用甲醇汽油造成損害的情況；針對甲醇對汽車零部件存在腐蝕性問題，已經經過絕大多數車輛的耐醇化處理，經檢測證明這一問題已經完全不存在。去年，山西華頓通過對使用了M15、M30甲醇汽油行駛30多萬公里的奧迪汽車的發動機、燃燒系統和供油系統的解剖檢查，沒有發現金屬材料有腐蝕及非正常磨損的痕跡，發現輸油管有輕微的溶脹現象，但是檢測輸油管的各項指標都在規定的范圍之內，均不影響正常使用。2003年，對使用甲醇汽油一年以上的稅控加油機進行解剖檢查，均未發現橡膠、鋁、錫件以及泵體內腔、轉子表面等有生銹麻點和腐蝕現象，各項指標全部合格，從而證明甲醇汽油對加注系統是不存在腐蝕性問題的。類似這些認知擔憂，現在已經隨著汽車生產技術的改進和實踐的檢驗證明已經完全排除，但是改變公眾對甲醇燃料的認知問題還有待政府部門的宣傳、權威部門的檢測證明、產業化示范地區的擴大等多方面加以改善。甲醇燃料產業化及推廣需要政府幫助解決政策層面的問題

　　林琛傈告訴記者，雖然目前國家對甲醇燃料的產業政策出現松動甚至在某些地方已經出臺了一些扶持政策，但是這和甲醇燃料的同門兄弟——乙醇燃料受到的政策優待是不能比較的。乙醇燃料的推廣是從國務院到全國各省市自治區自上而上的政府主導下推廣政策。而甲醇燃料的推廣是從全國成熟的省份進行示范運營逐步向上影響到國家層面開始逐步推動的。很顯然，較之乙醇燃料，兩者推動的效果和結果存在很大差別。在政策層面，甲醇燃料和乙醇燃料主要在消費稅征收、政府補貼、項目資金支持等方面存在明顯的差異。這給甲醇燃料的推廣帶來一定的困難，我們希望隨著國家政府部門對甲醇燃料的深入了解和調研，這個問題會得到逐步解決。

來源： 臨海新聞網

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