新興材料為汽車工業帶來希望

　　近來，汽車制造商們紛紛表示，汽車銷售情況確實略有好轉。可即使這樣，他們中的大多數仍在經歷后經濟危機時代。在這種背景下，該行業的重點是創新：例如車輛內飾部件表面處理；碳纖維復合材料；可持續性；生物基和生物降解塑料。所有創新議題都將在德國曼海姆召開的2010汽車工業塑料大會暨展覽中呈現。

　　在全體會議發言中，Johnson Controls Interiors公司簡稱JCIDetlefJuuml博士認為，2014年以前，汽車市場將很難出現復蘇。頻頻出現的產能過剩和盈利虧損，使得汽車制造商懷疑是否應該繼續在原材料和生產工藝中繼續大量成本投入。他們不禁要問：什么才是顧客看得見、摸得著的？

　　Juuml說，正因為如此，JCI公司決定只采用必要的原材料將數量控制在最低完成生產工序。我們定義出一套核心產品組合方案core product portfolio簡稱CPP，適用于JCI位于全球各地的工廠，以此降低投資、開發成本。

　　在這次會議中，許多公司都將關注的重點放在新的生產工藝的創新。

　　除了創新理念，可持續發展也是會議的一個重要議題。可持續發展是戴姆勒公司歷來關注的重點。公司的RalfGreiner教授將60%玻璃纖維增強的PA6與巴斯夫公司、EMS公司和Evonik公司同等的生物基原材料進行對比，結果顯示，戴姆勒公司M278型材料在重量上能夠節省7.5%。

　　Greiner說，生物聚酰胺的售價目前上漲了3~4歐元/公斤。但是，隨著經濟規模的發展，這部分成本費用會彌補回來。

　　大眾汽車的BerndKoal認為，生物PE和生物PP等等生物基解決方案有潛在的發展空間，盡管它們目前的發展相對來說滯后于生物聚酰胺。

　　Koal同時還表示，汽車工業需要增加對PLA的應用領域。PLA有多重優勢，例如高彎曲模量和耐劃傷、高密度和高溫不易變形的特性。

　　會上，慕尼黑技術大學的KlausDrechsler教授針對使用不同的碳纖維等級制造的碳纖維復合材料擾流板，分別對其生產成本進行了比較。

　　今年VDI的名單上顯示代表人數為865人，顯然比2009年的600人次數量上要高一些。然而，不過，會議仍然有一段路要走才到達的前幾年代表人數達到4位數的水平。

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