近期，信息資訊公司Roskill的報告指出，全球控制鋰電池生產的競爭已經加劇，有關新建鋰電池廠和擴大產能的消息不斷傳出，例如，日產公司在7月初正式確認Envision AESC將在英國建立第二個9GWh的工廠。
該分析機構表示，鋰電池生產能力的地理分布仍以亞洲為中心，以中國更為集中，預計到2030年，中國將占全球產能的58%以上。與此同時，數據顯示，中國鋰電池生產商除了滿足國內需求外，還一直在努力擴大其國際客戶群。另一方面，歐洲正在積極建設自己的鋰電池產業，政府的激勵措施和更嚴格的排放法規在電動汽車行業的快速擴張中，發揮著重要作用。
Roskill預測，歐洲在全球鋰電池生產能力中所占的份額將從2020年的不到6%增長到2030年的26%。同時北美的國家很可能會加入到建設鋰電池產能的競爭中來，但要迎頭趕上，需要業界、投資者和監管機構之間的有效合作。
在這一背景下，由于對電動汽車、消費電子產品和儲能系統的強勁需求，報告認為，原材料市場將面臨壓力，從而引發供應鏈問題，尤其是在項目和擴張投資缺乏激勵的情況下。
報告解釋說，正是這種可能性促使電池制造商通過共同開發和股權投資，積極參與采礦和礦產加工，并通過長期采購協議深化現有業務關系，從而確保電池生產的原材料供應。評論指出，在中游領域，電池材料廠都建立了自己的附屬工廠，以確保原材料的供應和質量。
Roskill預測，通過提高鋰電池產品的質量和規模，并獲得長期采購合同，一些電池制造商將在未來兩年內提高其競爭地位。生產電池的汽車制造商預計不會很快進入競爭，報告指出，電池生產涉及很多復雜性，汽車生產商要從頭開始生產電池，并在公司內部積累專業知識，可能會面臨挑戰。Roskill認為，與有實力的電池制造商合作是大多數汽車制造商的最佳選擇，從長遠來看，內部電池生產將使汽車制造商擁有自己的供應鏈，一來能保障電池供應，二來使整車具有成本競爭力。（王迅）
轉自：中國有色金屬報
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