近日，國內最大的固態電池生產基地--贛鋒鋰業固態電池生產基地在重慶兩江新區投建，電芯年產能將達到20GWh。
記者梳理資料發現，該項目甚至在全球已公開的同類項目中也是體量最大的。但該項目之所以備受關注，不僅是因為體量大，更重要的是，這代表著下一代新能源汽車核心產業的重要板塊正在崛起。
有望率先形成規模化產能
固態電池是一種使用固體電極和固體電解質的電池。傳統的鋰離子電池中電解質是液態的，目前能量密度已經到達極限，且存在安全性能方面的瓶頸，而固態電池的結構可以讓更多帶電離子聚集在一端，傳導更大的電流，從而大大提升鋰電池的能量密度，安全性也遠高于傳統電池。
“傳統的鋰離子電池組，現在最多能做到4公斤電池含1度電。”重慶某新能源車企電池研發部門負責人周軒告訴記者，固態電池理論上可以做到2公斤甚至1公斤就含1度電。即使是處于兩者之間技術過渡的半固態電池，能量密度也要比鋰離子電池組高出三分之一，這意味著電動汽車能跑得更遠，重量和能耗更低。
周軒表示，在未來汽車動力電池發展的所有技術路線中，固態電池被認為是短期內最可能成熟并大規模應用的技術。
記者了解到，位于兩江新區的贛鋒鋰業固態電池生產基地，前期主力產品也是半固態電池。該項目現場負責人彭林介紹，該基地未來將涵蓋固態電池生產，此外，基地還預留有產能拓展空間。
市場觀察人士曲云超表示，如今三星SDI、豐田、大眾、梅賽德斯等公司紛紛開展了固態電池產業化和研究項目，國內則有贛鋒鋰業、衛藍新能源、輝能科技等進行布局。“從目前情況來看，重慶有望率先形成規模化產能。”
川渝產業聚集態勢明顯
重慶占據固態電池產業化的“橋頭堡”，離不開本地整車企業的積極推動。
不久前，贛鋒鋰業控股子公司贛鋒鋰電在其官方微信公眾號上宣布，搭載贛鋒鋰電三元固液混合鋰離子電池的純電動SUVSERES5計劃于今年上市。
彭林介紹，重慶基地產品的主要供應客戶就是賽力斯等，其中賽力斯上產后可以覆蓋項目初期大部分產能。
無獨有偶，長安深藍也在近期發布了其半固態電池研發計劃。據了解，長安自2021年開始加速相關技術研發，目前已經進入工程化研發階段，2025年將搭載整車應用。
“放到區域產業配套整體來看，成渝地區在固態電池布局上走得很快。”曲云超表示，最近總投資100億元的15GWh清陶能源動力固態電池儲能產業基地，也落地成都郫都，這也是國內在規模上十分靠前的項目，可以說川渝形成產業聚集的態勢已經非常明顯。
重慶有望引領技術發展
在許多人看來，重慶率先發力固態電池產業化，對本地產業搶占未來的新能源汽車核心產業領域十分有利。但同時，也有業內人士認為，固態電池技術目前仍不成熟，未來產業應用方向還存在許多不確定性。
銀河證券對固態電池的最新研究報告就指出，目前的基礎理論還難以指導、支撐全固態電池規模化量產，全固態電池的上游材料供應鏈、匹配新工藝的設備等還不成熟，產業化成本過高。
周軒則表示，固態電池體系對現有產業結構沖擊較大，一些中間材料企業面臨轉型問題，因此如何調動現有產業資源促進發展是關鍵。
重慶潤際新材董事兼總經理付黎介紹，固態電池本身也有不同技術路徑，分別是硫化物、氧化物和聚合物。目前，潤際新材針對鋰氧鑭鋯固態電解質路線價格昂貴、導電率低的問題，創新了熱電耦合的技術方案，并選擇替代性的非稀土的物質材料，以實現離子導電率能與液態電解質相當的同時，成本大幅降低。
贛鋒鋰業還在兩江新區建設固態電池研發中心、檢測中心，引進高層次人才800多人，新增就業崗位3000多個。未來，重慶在固態電池技術上有望實現關鍵突破，引領行業發展。
轉自：重慶日報
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