緊固件進入新市場訂單提升 企業仍需謹慎

　　去年持續存在的歐債危機讓中國經濟受到很大波動，實體經濟活躍度也隨之下降。2013年的開年經濟較去年有好轉跡象，但總體形勢依然不容樂觀，這對中國企業來說正好是一個考驗，尤其對緊固件企業來說，讓緊固件企業可以從中找到一些思路，并善加運用。

　　訂單荒VS轉型升級

　　上海振華重工集團股份有限公司是重型裝備制造業中的知名企業，是全國也是世界上最大的重型裝備制造廠。但即使是這樣一家重量級企業，在去年的經濟頹勢下，也付出了慘痛代價。振華重工2010年虧損6.95億元，2011年實現盈利3029.43萬元，時隔1年再次陷入巨虧，2012年虧損額達 10.43億元。

　　市場需求不足、產品結構單一、產能過剩、管理機制不合理，這是振華重工董事長宋海良總結分析出的四點企業弊端，也是造成訂單減少、銷售額下滑的根本原因。但是，這不僅僅只存在于振華重工這個企業，在緊固件行業也是普遍存在的，它幾乎成為了現在制造業的通病。

　　面對日益加劇的“訂單饑荒”，有很多企業選擇了轉型升級，比如鎮江中船設備有限公司。

　　“盡管遭遇百年一遇的船市下滑期，但市場需求結構高端化、綠色化趨勢明顯，只要企業及時進行轉型升級，就能跟上已經變化了的市場需求，而且可以解決企業發展過程中長期積累的結構性矛盾，促使企業朝創新驅動、技術引導的方向轉變”，這是中船設備公司董事長張海森從最近幾年的企業經營和經濟局勢中悟出的心得。

　　為了增加訂單量，中船設備公司在轉型發展中探索出一條新路子：以柴油機主業為核心，將業務向產業鏈上下延伸，提供系統集成打包配套服務，并形成動力系統、電氣集成以及機械成套設備三大系統，全力打造相關多元業務板塊。去年11月底，中船設備公司成功承接到第一套完整動力系統集成訂單，進入系統打包領域。今年一季度，該公司新承接訂單逾6億元，相當于去年整個上半年的接單量，其中一半來源于業務拓展后的多元化產品訂單，預計今年多元化產品訂單占比將超過50%。

　　雖然行業不同，但性質和存在的問題大同小異。“轉型升級”這四個字不是某一個行業的專屬用詞，而是整個中國行業的發展趨勢和必經之路。優勝劣汰已經不可避免，應對“訂單饑荒”，轉型才是關鍵。

　　低端訂單VS高端創新

　　不論是緊固件行業，還是其他行業，真正能立于不敗之地的核心競爭力，來源于不斷創新、不斷研究而來的高端附加值。低價、低附加值的產品或許適用于經濟起步時的“新生兒”，卻不適用于不斷發展中的強者。為此，中鋼協會長、寶鋼集團董事長徐樂江提出，經濟發展要靠不斷創新，其中包括三個層面：一是技術創新，這是最核心的“硬創新”，包括新產品研發創新和工藝技術的創新;二是管理創新，這是最易忽視的“軟創新”，包括組織創新和企業文化創新;三是商業模式創新，要從純制造型企業向服務型企業轉型。

　　在這方面，有一個值得好好學習的成功案例。寶鋼上世紀90年代初基本不生產汽車鋼，現在每年產量已超過500萬噸。從開始發展到現在，超高強度鋼、先進高強鋼AHSS的開發滿足了汽車輕量化要求，寶鋼的汽車鋼技術已經成功應用于國內的乘用車、客車及改裝車領域，為整車的減薄降重、節能降耗提供了有利條件，并實現了向海外知名汽車廠的批量供貨。在今年鋼鐵市場全面降價的3月份，寶鋼仍然調高出廠價格至140元/噸。由此可見，降價并不是解決生產量少、訂單不足的有效方法。只要不斷創新研究，為產品創造適應市場需求的高附加值，擺脫低端領域，即使價格不降反升，也能爭取到廣闊的生存空間。

　　再說回前面提到的并不景氣的船配行業，其中金陵船廠卻“一枝獨秀”。1月份至今，該廠已有8艘船舶按期交付埃塞俄比亞、新加坡以及國內船東，造船完工量達38.55萬載重噸，新承接的訂單已進入黑山、摩納哥市場。究其原因，是該廠從去年開始就陸續承接了一批高技術含量的訂單，同時，以綠色制造推進產品升級，避免同質化競爭。當零星接單成為業界常態時，該廠生產的不少船型已形成批量化生產，且絕大多數船東都是回頭客，企業影響力進一步擴大。

　　縱觀整個緊固件行業，今年的訂單狀況整體好于去年。其中，高端、異型、非標等類型的緊固件訂單上升了20%到30%，而低端領域的緊固件訂單則下降了20%。不論是其他行業已有的發展狀況，還是緊固件行業目前的發展趨勢，都在告訴我們一個信息，擁有高附加值的創新產品更受市場親睞，而現今不論哪個行業或領域，訂單增長的來源，已經在向這個方向偏移。

　　坐等訂單VS緊抓機遇

　　據悉，《十二五 后三年船舶工業行業行動計劃》即將出臺，當中提到鼓勵加大對船舶行業金融支持等多項扶持政策。在國家政策發展海工的積極因素促進下，3月初，中國重工旗下大船重工獲得Seadrill公司4座高規格自升式鉆井平臺建造合同，合同金額近9億美元。中國重工數據顯示，公司從2012年11月底到2013年3月 6日，海工新接訂單金額達82.8億元。

　　今年3月底，習近平在對非洲進行國事訪問時，提出3年內中方將向非洲提供200億美元貸款額度，這一舉措有望促進后續相關國際工程公司海外訂單的持續加速。2013年1-2月我國對外承包工程新簽合同金額為202億美元，同比增長40%，海外訂單的增長明顯加快。

　　新一輪政府領導人換屆，各項政策措施出臺的頻率必定比平時要高得多，緊固件行業也會遇到有利政策，比如現在政府對基礎設施建設、軌道交通、海洋開發等方面的重視和不斷出臺的規劃，都間接促進了緊固件的發展。再比如，如今倡導節能環保，許多城市都在擴大公共自行車租賃的覆蓋面，令漸漸無人問津的自行車用緊固件重新得到了發展，一些緊固件企業的這類訂單甚至來不及做。

　　目前，仍然有很多企業沉浸在去年的“寒冬”中，或者坐等今年經濟轉好，但機遇是隨時隨地可能出現的，坐等緊隨其后的可能就是錯過。機會稍縱即逝，懂得率先把握和運用是至關重要的一步。

　　新市場訂單VS謹慎對待

　　在前幾年緊固件行業發生歐盟反傾銷事件之后，很多緊企都開始意識到不能光靠歐盟市場的訂單來維持企業生存，要發展就要承接多個市場的訂單。但是，新訂單市場的開拓也不是一蹴而就的。

　　數據顯示，福建晉江今年首季度鞋類出口的增長率已經超四成，外貿訂單增長的鞋材企業多以新興市場訂單為主。但是，業內人士對外貿形勢大部分仍持謹慎態度，他們認為，一時回暖不能說明整個外貿市場變得非常好做，而開拓外貿新興市場的難度風險也非常大。

　　進入新市場，首先面臨的是信息不足，對當地稅收制度、消費習俗不了解，容易走入貿易陷阱。另一方面，新市場的出口訂單，由于消費習慣、購買能力等因素存在差異性，必須花大量精力去前期調研。能否根據當地消費習慣研發、生產出適銷對路的產品，是一種挑戰，不能盲目的有單就接。

　　從近期嘉興緊固件的出口數據來看，其出口市場結構也在發生變化。美歐等傳統市場一直是嘉興緊固件出口的主陣地，然而最近同期出口俄羅斯、沙特阿拉伯、智利等新興市場份額同比明顯加大。1-2月，嘉興市緊固件出口俄羅斯0.18億美元，同比上升35.11%;出口沙特阿拉伯0.05億美元，同比上升 159.94%;出口智利0.02億美元，同比上升133.55%。與去年相比，出口的方向已經在悄然轉變。

　　當然，這是一個好現象，出口市場的開拓和轉移有利于緊固件行業的訂單提升，但是在欣喜的同時，也應存著一個謹慎心理。新市場之所以為新，在于其不確定性。進入陌生領域，要對市場重新認知，不是一件簡單的事。茫然草率的進入新市場、承接新訂單，有時反而會造成適得其反的效果，我們必須事前做好充足的準備工作，應對一切可能發生的問題。

　　路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索，緊企面臨的問題仍然復雜多樣，要真正實現突破還有很長的一段路要走。研究思考其他行業的解決之道，也許可以給緊企一些思路。希望集思廣益真能事半功倍，讓企業少走彎路。

來源：華夏模具網

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