汽車電動化與智能化的快速發展，在“顛覆”傳統操控模式和駕乘體驗的同時，也賦予智能底盤發展機遇。在日前舉辦的2023電動汽車智能底盤大會上，清華大學教授、中國汽車工程學會智能底盤分會主任委員張俊智對《電動汽車智能底盤技術路線圖》（以下簡稱“路線圖”）進行了解讀。
確立未來10年發展目標
“未來10年將是我國汽車智能底盤創新與產業發展的重大戰略機遇期。”中國汽車工程學會理事長、清華大學教授李駿指出，伴隨著汽車電動化與智能化的蓬勃發展，作為決定車輛性能的基石，汽車底盤迎來技術升級、產品換代與產業發展的黃金期。智能底盤行業也邁入關鍵的技術競爭階段。但目前，底盤電動化、智能化已成為制約我國汽車工業高質量發展的重大技術壁壘。因此，突破智能底盤關鍵技術，提高其軟硬件產品研發能力，打造產業鏈，培育龍頭企業是當前我國汽車底盤產業發展的當務之急，也是我國汽車底盤產業實現趕超的必由之路。
有鑒于此，中國汽車工程學會和電動汽車產業技術創新戰略聯盟組織行業50多家單位、160余位專家，歷時15個月編制了路線圖。“我國汽車底盤及關鍵零部件技術研發生產踏上了掌控能力快速提升的新征程，亟需破除長期形成的跟隨慣性。為此，我們匯聚行業力量完成了路線圖。它將為智能底盤領域的技術創新和產業發展發揮引領作用。后續，我們還將持續對路線圖進行跟蹤、評估、修訂，確保其能夠持續地指導智能底盤技術發展。”清華大學教授、中國汽車工程學會智能底盤分會主任委員張俊智表示。
聚焦行業關鍵難題和未來技術需求，路線圖進一步清晰定義了面向2025年的智能底盤平臺，明確提出：智能底盤是為自動駕駛、座艙和動力系統提供承載平臺，具備認知、預判和控制車輪與地面間相互作用、管理自身運行狀態的能力，具體實現車輛智能行駛任務的系統。路線圖共包括智能底盤總體路線圖、乘用車智能底盤路線圖、商用車智能底盤技術路線圖、線控制動和線控轉向技術路線圖、開發測試平臺與標準規范技術路線圖五個部分。
與此同時，路線圖還進一步確立了智能底盤的發展目標，總體目標是2030年智能底盤達到產品一流、技術引領。具體而言，到2025年，裝載自主品牌線控制動、線控轉向的智能底盤在有行業影響力的企業實現批量應用，智能底盤關鍵技術指標達到國際先進水平，關鍵部件的產業鏈實現自主可控；到2030年，自主智能底盤和線控執行的整車和零部件企業初步形成品牌效應，智能底盤總體達到國際先進水平，關鍵技術指標達到國際領先水平，智能底盤形成完整的自主可控產業鏈，培育有國際競爭力的企業。
“路線圖的發布有助于進一步夯實基礎。”比亞迪集團首席科學家、汽車總工程師、汽車工程研究院院長廉玉波認為，智電時代，補齊智能底盤這塊重要“拼圖”，將為汽車帶來更多發展空間。未來，智能底盤將支撐汽車設計實現更多可能性的突破，賦能更智能、更個性的座艙空間，實現更高級別的自動駕駛。
聚焦智能底盤變革新方向
處于汽車電動化與智能化需求的交匯點，底盤的形態、功能、角色都發生著重要變化。從傳統底盤到電動底盤再到智能底盤，汽車底盤正迎來嶄新的變革。
廉玉波介紹稱，目前，智能底盤尚處于發展起步期，新技術百花齊放，產品形態各異。基于未來智能電動汽車及產業發展趨勢的特點，智能底盤需要圍繞動力的電動化、部件的線控化、控制的智能化、結構的集成化四個方面進行布局。其中，為滿足自動駕駛更快響應速度、更高控制精度的嚴格要求，智能底盤需要線控化的制動、轉向和懸架等部件。因此，高可靠的線控技術是目前行業集中突破的方向，也是實現高等級自動駕駛的必要條件。
廈門金龍副總經理、工程院院長蘇亮表示，智能底盤的發展趨勢，除了線控系統的落地之外，還要真正突破底盤的構型、冗余和主動容錯等技術關卡。據悉，廈門金龍面向商用車全場景提出了線控智能底盤規劃，布局了全方位冗余的線控系統、驅動模塊的系統集成等，并在此基礎上實現基于整車預控架構、整車動力學的集成控制、線控各系統協調控制以及與座艙和智能駕駛的結合。
“智能底盤一定是跨域融合的創新。”博世底盤控制系統中國區產品管理總監高有才認為，隨著底盤執行器越來越智能，跨域融合是一定要做的事情，同時還需線控制動、線控轉向及懸架系統等智能硬件的“加持”。此外，隨著電子電氣架構越來越集中化，供應商還要與車企共同研究軟件的最優部署，在保證安全的基礎上打造更好的用戶體驗。
在利氪科技聯合創始人、研發副總裁蘇干廳看來，線控底盤會逐漸從分布式走向集成式，最后發展到基于云服務式的系統架構；此外，今后跨域融合底盤的概念會更加凸顯；同時，線控底盤是與車聯網結合起來應用的，無論功能安全還是信息安全都是底盤系統最應重視的問題。“我們相信線控底盤最終會走向具備自主調節與適應能力的‘真’智能階段，能夠根據駕駛員用車習慣進行自主優化學習。”他說道。
向突破技術壁壘“沖鋒”
在智能底盤領域，線控制動、線控轉向、主動懸架成為當下最具成長性的細分賽道，行業內相繼涌現出多家具有代表性的新創企業，積極參與到技術變革與市場競爭中。
“線控制動和轉向是汽車電動化和智能化的剛需，是必須要突破的技術難關，也是未來產業競爭的重點領域。2017年以來，利用五六年的時間，我國汽車線控制動的自主研發實現了零的突破，相信今后會以更快的速度實現市場份額的提升，未來5～10年，線控制動領域的國產化很可能達到50％，將與國外企業分庭抗禮。”同馭汽車創始人、董事長兼總經理舒強認為，近年來，自主品牌車企的產品迭代速度加快、開發周期縮短，而這離不開高配合度、高效率的零部件廠商支持。未來，線控底盤國產化大有可為。
對于智能底盤自主產業鏈的發展而言，實現核心技術的突破已箭在弦上。“智能底盤有很高的功能安全等級要求，整車企業對產品的引入十分慎重。這就要求我們在產品開發設計、驗證階段要經得起客戶的檢驗。”蘇干廳表示，對于線控底盤而言，自主企業在控制層面已達到較高的水平，算法十分成熟；今后，如何提高執行層面的可靠性與魯棒性將是行業的共同追求。
從線控制動的關鍵技術來看，舒強表示，首先要有自主知識產權的構型方案，其次要兼顧高效率和高舒適性的自動能量回收算法，同時要有高精度、快響應和高魯棒性的液壓力控算法以及車輛縱向動力學的控制算法；此外，在線控化的趨勢下，還要有滿足功能安全的軟硬件開發技術。
展望未來，廉玉波說道：“實現相關產業鏈的自主可控，為我國汽車底盤行業提供了從‘跟跑’到‘并跑’，最終實現‘領跑’的戰略機遇。立足智能底盤發展現狀，我們仍需清晰地認識到，智能底盤自主研發創新之路任重道遠。作為跨學科交叉、多技術交融的全新領域，智能底盤的發展需要行業、企業和用戶合力編織多維度協同創新網，針對基礎軟件、安全設計標準、輕量化材料等基礎共性關鍵技術，搭建橫向創新平臺、集中攻關。”（ 記者：武新苗）
轉自：中國汽車報網
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