無人駕駛卡車漸行漸近

　　近日，北京在智能網聯重型卡車示范領域又邁出了重要一步。

　　國慶假期前，小馬智行獲得了北京市智能網聯汽車政策先行區智能網聯重型卡車示范應用通知書，成為北京市首家落地相關場景的企業，其自動駕駛卡車將在真實場景下攜手中國外運提供示范性貨運服務。這就意味著，小馬智行可在主駕位有安全員的情況下，在北京的開放高速路段開展自動駕駛卡車載貨示范應用。近兩年雖然無人駕駛卡車在封閉場景得到示范應用，但在開放道路上運行還面臨諸多障礙，此次北京允許進行智能網聯重型卡車示范應用，探索北京物流業務的場景落地新模式，將對無人駕駛卡車的發展具有積極影響。

　　前幾年，無人駕駛技術在乘用車領域遭遇技術和運營瓶頸后，部分企業將目光投向了卡車市場。在他們看來，無人駕駛卡車更易于落地，且技術門檻和挑戰也會更低。首先，在安全性方面，無人駕駛卡車可以有效減少事故發生率，既可以避免由于駕駛員疲勞和分心犯錯而導致的交通事故，又可以通過傳感器和算法在毫秒級別內檢測到障礙物，減少因為大車視野盲區等原因出現的碰撞和交通擁堵等問題；其次，無人駕駛卡車可以提高運輸效率，與人類駕駛員相比，它能以更高的速度行駛，并且減少停車休息時間，再加上路線和運輸計劃更精確的調度，減少時間的同時降低成本；第三，有利于節能減排，商用車一直是碳排放“大戶”，而無人駕駛卡車由于節約運輸時間、更好地規劃路線避免交通擁堵，在一定程度上能降低碳排放和能源浪費。此外，由于無人駕駛卡車大多數時間是在高速公路上行駛，路況的復雜程度遠低于城市道路，這也被視為其更容易實現商業化的優勢之一。

　　然而，隨著深入研發和實際應用，車企和自動駕駛技術公司發現，無人駕駛卡車技術問題的復雜性、安全性和可靠性要求同樣很高。尤其是涉及到物流領域的自動駕駛需要解決長途等復雜的運營場景，還需要投入大量資源和時間來滿足法規、政策等方面要求。更重要的是，卡車還涉及安全和就業問題，這也讓不少企業和投資者變得更加謹慎，行業開始進入洗牌期。在國外，今年年初，美國自動駕駛卡車貨運明星公司Embark宣布倒閉；3月，自動駕駛重卡編隊系統研發商Locomation被曝出裁員70％；5月，圖森未來收到納斯達克的退市通知。國內亦是如此，6月，擎天智卡被曝已進入清算流程。

　　在這樣的大背景下，地方政府在智能網聯重型卡車示范方面給予鼓勵和支持就顯得尤為必要。目前，廣州、上海和浙江德清等城市都在這一領域先行先試，不僅給相關產業鏈上的企業和參與方注入了“強心劑”，讓他們繼續有動力開展技術研發和投入等，而且還能通過開放更多的測試場景助力企業不斷提升技術。例如廣州推進自動駕駛混行試點，并成為第一個落地L4級別自動駕駛重卡干線物流示范運營線路的城市，就對無人駕駛卡車的推進起到支持作用。

　　雖然距離無人駕駛卡車的大規模普及與推廣還有很長一段路要走，但其市場前景廣闊，可應用于物流、配送、運輸、軍事、建筑和采礦等領域。有市場研究機構預測，未來美國自動駕駛卡車的市場價值可能達到1000億美元，中國市場價值也將高達500億美元。

　　羅馬不是一天建成的，對于致力于進軍自動駕駛卡車賽道的企業來說，就現有的技術水平與市場環境，可以考慮將輔助駕駛和編隊行駛等功能率先落地，即便無法完全實現機器替代人工，也可以在減輕駕駛員行駛壓力、提醒疲勞駕駛以及提供更廣闊和清晰視野等方面起到重要作用，真正做到“以人為本”，讓科技使出行更輕松。

　　轉自：中國汽車報

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