隨著能源端發力氫能產業，燃料電池汽車的發展得以提速，通過燃料電池汽車的市場化帶動整個氫能系統的發展成為各方共識。但燃料電池汽車的市場化還需要邁過降本大關，而成本又與規模緊密相關。如何兼顧擴大規模與降低成本，是尚處在探索期的燃料電池汽車行業需首要解決的問題。
發揮燃料電池車引領作用
今年以來，能源大省借助氫能加速能源架構轉型的步伐明顯加快，陜西、山西、內蒙古、青海等多地先后舉辦各種活動、發布規劃，發展本地氫能產業，以期通過氫這種終極的綠色能源加快完成本地能源結構轉型，贏得面向低碳未來的主動權。
中國氫能聯盟發布的《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》顯示，氫能將成為中國未來能源體系的重要組成部分，預計到2050年，氫能在中國能源體系中的占比約10％，氫氣需求量接近6000萬噸，年經濟產值超過10萬億元。屆時，燃料電池技術在交通和工業等領域將實現普及及應用，燃料電池系統產能將達550萬套／年。正是看到氫能經濟未來廣闊的發展前景，各地都在加快氫能發展步伐。
中國汽車技術研究中心有限公司（簡稱“中汽中心”）資深首席專家黃永和強調，我國“雙碳”目標提出了2030年實現碳達峰，單位GDP CO2排放比2005年下降65％以上，非化石能源消費比重25％；2060年實現碳中和，非化石能源消費比重80％以上的總體目標，清潔氫能的推廣應用是實現“雙碳”目標的重要舉措和必由之路。加快推進綠氫發展也是能源大省完成“雙碳”目標的重要舉措。
“燃料電池汽車在氫能產業發展中起著引領作用。”正如中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高所言，正是看到燃料電池汽車的這種引領作用，各省在大力發展氫能產業的過程中，非常重視燃料電池汽車，希望其能發揮引領作用，帶動本地氫能產業的發展。
中國汽車工業協會的統計數據顯示，今年1～9月，我國燃料電池汽車產銷量均為0.3萬輛，同比分別增長25.2％和37.3％。中汽中心副總經理、俄羅斯工程院外籍院士吳志新表示，當前燃料電池汽車的發展與10年前新能源汽車的發展類似，處于快速發展的初級階段，具有廣闊的發展前景。
國家電投集團氫能科技發展有限公司總經理助理、浙江大學能源工程學院教授陳平表示，氫能交通應用是中國實現“雙碳”目標的重要路徑。在能源結構轉型的大背景下，2030年燃料電池汽車將進入快速發展軌道，2035年全球占比預計達5％。河南省氫能與燃料電池汽車產業研究院院長、宇通燃料電池專業首席工程師張龍海也表示，基于碳中和目標和維護國家能源安全的需要，以及中國新能源汽車技術進步驅動，未來10年，我國將開啟一個由氫能汽車、電動汽車組成的氫電并存的社會。
降本是市場化發展關鍵
歐陽明高強調，燃料電池汽車想要快速市場化，必須降低成本，只有其使用成本與燃油車基本相當，甚至更具優勢，才能打開市場。事實上，當前燃料電池汽車包括核心零部件、整車和其他各環節，成本普遍較高，與傳統燃油車相比，還有很大差距，這也是其未能真正實現市場化的根本因素。
吳志新表示：“燃料電池汽車的經濟性是其能否市場化發展的決定性因素。”他坦言，未來，我國燃料電池汽車有很大的降本空間。以空壓機為例，當前空壓機價格為1.5萬元／套，預計2025年降至1萬元／套（萬臺級）；當前氫氣循環泵的價格1.5萬元／套，預計2025年降至8000元／套（萬臺級）；當前引射器價格1.2萬元／套，預計2025年降至5000元／套（萬臺級）。
規模化是降低燃料電池汽車成本的惟一手段。只有規模提升了，零部件的研發、開模、生產等成本才能被分攤，也才能推動降低燃料電池汽車各環節的成本。吳志新坦言，擴大規模是降本最核心的方式，預計當市場規模從萬輛發展到10萬輛、再到百萬輛之后，成本將呈量級下降，最終實現在無補貼情況下與燃油車裸車成本基本平價。
眾所周知，10年前，新能源汽車成本居高不下之時，我國率先開啟了政策支持，用財政補貼的形式，幫助其開啟了市場化進程。今天，燃料電池汽車的發展與10年前的電動汽車極其相似，無論是在技術端，還是在產品應用層面，都需要政策給予支持，以幫助其完成初級的市場化推廣。事實上，近兩年燃料汽車的發展正是得益于政策扶持才有了起色，步入快速發展的初級階段。
客車大型化、貨車載重化 乘用車再出發
里斯戰略定位咨詢中國合伙人何松松表示，在技術、政策、投資等多重利好帶動下，氫能源產業已進入市場化前夜。2020年末起，利好氫能源的政策頻出，2022年國家層面明確了氫能的戰略級地位，并提出了氫能產業的發展目標，這為氫能尤其是燃料電池汽車的發展帶來良好的發展前景。以燃料電池用氫價格為例，示范城市的價格在55元／公斤，而全國平均價格為60元／公斤。正是示范城市有相關支持政策，這些地區的氫氣價格才有所降低。在技術、產品市場推廣等環節也遵循同樣的路徑，政策在燃料電池汽車的發展中起著積極的促進作用。
“當前燃料電池汽車仍處于發展初期，政策支持是近中期推動產業發展的關鍵因素。”吳志新強調，首先要研究制定關鍵零部件先進產品評價體系：研究制定燃料電池汽車關鍵零部件先進產品評價規范，支撐示范政策實施，推動產業化應用；扶優扶強，選出真正優勢企業、優勢產品；大功率系統、70MPa歐Ⅳ型瓶、液氫等先進技術是未來產業與政策引導重點，燃料電池系統額定功率普遍提升至110kW以上，部分先進產品已達到240kW以上。
長期看，需建立氫能及燃料電池汽車協同發展的政策支持體系。“政策體系不完善，不利于完成示范任務；支持政策不統一，導致示范協同效應差。”吳志新表示，在應用場景方面，燃料電池汽車要打破目前短途區域行駛的限制，逐步建立跨區域、跨城市的氫能高速，并帶動我國燃料電池汽車車型和應用場景的日趨豐富：客車大型化、貨車載重化，乘用車再出發。
“上游制氫成本居高不下、加氫站基礎設施建設嚴重不足、應用端創新不足等問題仍然制約著氫能產業的進一步發展，如何尋找加速氫能源產業發展的方向成為關鍵。”在何松松看來，在氫能源發展初期，國家在制定行業發展規劃、提供補貼優惠、規范行業法規等利好政策之外，更重要的是通過政策引導，鼓勵產業鏈上中下游的品類創新，從而真正激發行業發展活力，推動行業快速成長。（記者 王金玉）
轉自：中國汽車報
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