中國打造以綠色發展為底色的汽車供應鏈

　　編者按

　　目前，我國已是全球最大的汽車消費大國，汽車保有量3.3億輛，汽車作為全鏈條、長周期的產業，后市場的潛力其實非常大。據數據顯示2030年，單就新能源汽車后市場中新能源車險的保費規模，就將達12790億元。今年9月，商務部等9部門聯合發布 《關于推動汽車后市場高質量發展的指導意見》 （以下簡稱 《指導意見》），明確了汽車后市場發展的總體目標和主要任務，系統部署推動汽車后市場高質量發展，促進汽車后市場規模穩步增長，市場結構不斷優化，規范化水平明顯提升，持續優化汽車使用環境，更好滿足消費者多樣化汽車消費需求。

　　本報 《汽車周刊》根據 《指導意見》提出的七個方面政策措施著手，分別從汽車供應鏈、汽車維修保養、汽車金融保險、汽車文化等方面開展深入調查采訪，探尋未來汽車后市場發展的方向和汽車產業發展的 “錢”途。

　　當前供應鏈建設成為我國汽車強國建設的核心任務之一，產業鏈供應鏈發展與安全受到高度重視。黨的二十大報告提出，要“著力提升產業鏈供應鏈韌性和安全水平”，推動制造業高質量發展，加快構建 “雙循環”新發展格局。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒說：“汽車供應鏈建設是一項長期任務，既要考慮經濟性與安全性相結合，補短板、鍛長板，也要加強國際合作，優化區域布局，推動產業鏈供應鏈協調發展。”他認為，全球汽車產業正在經歷巨大變革，不確定性風險時有發生，容易造成產業鏈供應鏈不暢，給汽車行業平穩運行帶來極大挑戰。

　　我國汽車產銷量已連續14年位居全球第一，已建立起全球汽車大國地位。業內專家一致認為，中國具備孕育全球最強大的汽車產業鏈供應鏈的條件。這也為我國汽車供應鏈安全、穩定、強大提供有力保障，進而保障全球汽車供應鏈的安全和穩定。

　　在復雜多變的國內外經濟形勢和國際關系下，一方面傳統供應鏈體系面臨轉型升級的巨大壓力；另一方面電動化、智能化、網聯化正引領行業供應鏈重塑；與此同時，供應鏈建設也亟須走上綠色發展的可持續發展道路。而芯片、操作系統、原材料等供應鏈核心問題僅靠市場力量無法很好解決，必須依靠行業協同及相關各方的共同支持和參與，才能有效破解。如何打造安全、韌性、綠色汽車供應鏈成為行業共同面對的新課題。

　　傳統供應鏈模式面臨三大難點

　　在最近發布的 《汽車行業供應鏈全鏈數智化白皮書》中提出，電動化、智能化和網聯化等變革給汽車供應鏈帶來深刻變化，加速產業升級，以競爭關系和合作關系為核心的汽車產業鏈新生態正在快速重建，供應鏈從鏈式結構向網狀結構演變。傳統的供應鏈管理難以實現信息的實時共享和各環節的高效協同，導致成本高昂且效率低下。復雜的供應鏈結構，也導致車企進行供應鏈管理時面臨著更大的挑戰。一是鏈路太長導致的成本之痛：由于生產專業性強，汽車行業的設備、材料、人力成本以及維修保養服務價格高，同時汽車行業供應鏈還涉及采購、生產、物流運輸等多個環節，易造成倉儲占用和呆滯庫存，會進一步拉高成本。而傳統渠道層層代理，導致價格透明度及市場對標可視化程度低，進一步加大了車企成本控制的難度。二是數據不通導致的效率之痛：汽車供應鏈從產到銷有多個企業、多個環節參與，目前仍沒有鏈條貫穿，導致協同效率低；市場、需求的變化難以快速傳導至企業的設計、研發端。同時，汽車行業數字化轉型的切入點眾多，信息系統、采購管理、倉儲物流等各環節常常由不同服務商實施項目，導致彼此之間數據無法互動，形成管理的“信息孤島”。三是體系復雜帶來的運營之痛。一方面，汽車行業供應鏈與計劃、排產環環相扣，對管理精度、時效性要求高，另一方面汽車供應鏈長尾商品多、品類繁雜、規格參數不統一，同時汽車行業分子公司眾多，地域覆蓋廣，交付難度大。雙向壓力疊加之下，也使得汽車供應鏈的運營難度也遠超其他行業。

　　打造全產業鏈和產品全生命周期的綠色制造體系

　　付炳鋒表示，汽車產業是高度全球化產業，中國汽車供應鏈已深度融入全球化體系。中國大市場具備培育全球汽車供應鏈韌性的條件，中國汽車供應鏈做強也可以有效保障全球汽車供應鏈的穩定。推動汽車行業高水平對外開放，促進汽車行業高質量 “引進來” “走出去”，為全球汽車產業發展注入新動能。同時，電動化、智能化和網聯化加速融合，并引領產業變革。付炳鋒表示，在新能源和智能網聯新賽道上，汽車產業鏈供應鏈新生態正在快速構建，為全球汽車產業發展提供新機遇，但在發展過程中不可避免地出現階段性不協調、不平衡現象。面對新問題和新挑戰，需要行業企業提升規避風險意識，以實現健康可持續發展。綠色發展已成為全球共識。付炳鋒說： “綠色低碳是推動汽車產業可持續發展的重要戰略。汽車供應鏈建設要以綠色發展為底色，加強國際交流合作，積極推動全產業鏈協同降碳。”

　　目前，引領全球汽車行業百年未有之巨變的新能源和智能網聯革命，推動著汽車產業與相關產業跨界融合，并帶來汽車供應鏈重構。為此，東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理張祖同認為，我國新能源與智能網聯汽車供應鏈的核心要素發生了重大變化，已經由發動機、變速箱、底盤系統轉變為動力電池、電驅動、智能網聯軟硬件等，并快速發展形成了新的產業集群。同時，以硬件主導的傳統汽車演變為以軟件主導、軟硬解耦的新汽車，汽車供應鏈體系由傳統垂直分層的鏈式關系向專業分工的融合網狀演變。另外，受內外部環境影響，整車廠為保障供應鏈安全，爭當產業鏈鏈長，聯合產業鏈上下游企業形成產業集群競爭，主導推動全行業不斷追求核心技術的自主掌控，加速推動創新鏈、產業鏈、資金鏈和人才鏈的“四鏈融合”。三是汽車產業鏈無論整車廠還是零部件企業通過創新驅動發展，決勝新能源賽道。整車廠牽頭，協同產業鏈上下游企業，聯合攻關高效安全的車用動力電池體系、新一代新能源底盤架構、“車－能一路－云”融合的智能駕駛系統等關鍵核心技術，補齊車用芯片、工具軟件、新型電子電氣架構等底層技術短板，拓展電池梯次回收利用場景，創新商業模式，同時加快創新成果產業化，實現高水平的科技自立自強。

　　東風汽車集團有限公司戰略規劃與科技發展部總經理周鋒向記者表示，汽車供應鏈隨著新能源、智能網聯發展而發生深刻變革，其發展呈現三大趨勢：一是汽車供應鏈由垂直分層的鏈式關系向專業分工的融合的網狀進行演變。周鋒說，汽車產業內涵與外延不斷豐富，能源、ICT、消費電子、云計算等行業正深度跨界影響汽車產業生態。新型 “整零”關系和新型合作模式不斷涌現，更加互信、互融、互強的網狀合作關系已成為汽車供應鏈發展新趨勢。二是汽車供應鏈的底層核心要素正在重構。材料、電池、芯片和軟件逐步成為單車價值占比最高、斷鏈、脫鏈風險最大的核心要素。從產業安全角度看，鋰、鎳、鈷對外依存度分別達到65%、98%、86%。新能源汽車必備的動力電池上游的礦產資源存在供給不穩定風險。同時，隨著汽車電動化和智能化程度逐步提升，芯片和軟件的需求呈現爆炸式增長，但目前我國高端車規級芯片和操作系統、基礎軟件的國產化率還比較低，國產化步伐亟待加快。三是綠色、低碳和可持續發展是行業迫切需要解決的問題。各國尤其歐盟對于覆蓋材料、制造、產品、回收等全鏈條的產業綠色發展提出了更為具體的法規要求。如何適應低碳發展，參與低碳競爭，已成為整車和供應鏈企業的共性課題。周鋒表示，以低碳為核心，構建覆蓋產品全生命周期和產業鏈的綠色、低碳發展體系將直接決定企業未來核心競爭力。

　　開放、協作、共贏是發展之道

　　合作共生和共同進化是汽車產業鏈供應鏈發展的底層邏輯。在跨界融合背景下，汽車產業鏈供應鏈企業應秉持開放、協作、共贏發展之道。

　　一直以來，在汽車產業的開放合作中，眾多外資車企在積極深耕本土化戰略的過程中，都與中國供應商伙伴譜寫了一段段合作共贏的生動 “鏈”曲。這不僅為車企打造了安全穩定、頗具韌性的供應鏈體系，中國本土零部件供應商的制造能力和創新能力通過合作也得到了實質性提升。越來越多的中國本土供應商開始走出中國，深度參與全球汽車產業鏈的配套，尤其是在汽車產業電動化、智能化轉型的當下，不少中國本土供應商在全球汽車產業鏈中逐漸成為 “關鍵角色”。在近日舉辦的首屆供應鏈促進博覽會上，共設置了智能汽車鏈、綠色農業鏈、清潔能源鏈、數字科技鏈、健康生活鏈五大鏈條和供應鏈服務展區。中國鋁業、寧波杉杉、寧德時代、浙江吉利、特斯拉、沃爾沃等大批中外知名企業，以智能汽車產業鏈供應鏈為主線，全方位展示了從核心原材料和關鍵元器件，到電池、電機、電控核心技術和智能網聯設備，再到純電動、混合動力、增程式電動等各類車型整車產品和服務，貫穿產業全生命周期各核心環節的創新技術和產品服務。

　　增強供應鏈韌性需要規避風險

　　我國各汽車產業集群發展不均衡，在產業鏈供應鏈布局上存在風險。那該如何優化及揚長避短？有人提出，供應鏈是市場發展產物。但僅靠市場方案解決是不夠的，因為有很多問題僅靠市場解決不了，還需要把計劃和市場結合起來。中國汽車工業協會專務副秘書長羅軍民表示，要支持各汽車產業集群發展，并優化汽車產業布局。目前新能源智能網聯汽車發展態勢較好，但相關標準、檢測手段、檢測能力還沒有完全建立起來，需要全行業努力共建產業生態。過去，汽車供應鏈自然成長屬性明顯，但今天處于產業發展轉折點，需要規避相關風險和明確未來發展方向。同時，羅軍民說： “我們還要建立供應鏈發展備份預案。不可以沒有備份預案，寧可備而不用，但不可不備。備份預案是為確保供應鏈安全，也為增強供應鏈韌性。”羅軍民說： “汽車產業是最大的數據貢獻者。汽車產生的數據是寶庫，對汽車產業發展產生巨大的推動作用，我們要把它更好地利用起來。”目前，各級政府都在積極打造營商環境，出臺了相應配套政策。比如，削減投資負面清單、制造業全面開放等。另外要發揮金融體系作用，助推汽車產業發展。比如，有的銀行貸不出去款，也不知道貸給誰，但中小微企業、創新型企業又貸不到款。“我們要更好地借助供應鏈金融體系，為小微企業的信用背書，幫助他們解決融資難問題。”羅軍民表示，下一步工作要爭取為中央政府制定政策、優化產業布局和地方政府招商引資、發展地方經濟，以及整車企業供應鏈優化、增強競爭能力，提供更多參考意見。

　　汽車供應鏈是構建汽車強國的基礎，是現代化汽車產業體系的重要組成部分，戰略地位愈發突出。我國汽車供應鏈漸趨完善，但也面臨日趨復雜嚴峻的外部形勢，在產業變革深入推進過程中，如何兼顧效率和安全、國內和國際、維護產業鏈供應鏈安全穩定等問題，需要行業企業共同應對解決。當前全球汽車供應鏈體系面臨轉型升級壓力，但也迎來重塑機遇期。（記者 祁曉玲）

　　轉自：中國工業報

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